Es una ironía histórica que el barco más famoso que jamás haya navegado fuera famoso porque se hundió, pero ese fue el caso del RMS Titanic.Luego, el crucero más grande y lujoso del mundo, chocó contra un iceberg en su viaje inaugural la madrugada del 15 de abril de 1912.En tres horas, se hundió hasta el fondo del océano, matando a 1500 de los 2224 pasajeros y tripulación del barco.El Titanic fue uno de los tres transatlánticos de clase olímpica construidos en los astilleros de Harland y Wolff en Belfast, los otros dos son el RMS Britannic y el RMS Olympic.
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Ojos de buey Los defensores de la teoría del intercambio han señalado disparidades en el número de ojos de buey en los barcos. El Olympic tenía 16 y el Titanic tenía 14. Las fotografías tomadas del Titanic en dique seco lo muestran con 14 ojos de buey. Pero en el momento de su condenado viaje inaugural, ahora tenía 16, al igual que el Olímpico. ¿Era esta evidencia de que los barcos habían sido intercambiados o simplemente que habían agregado dos ojos de buey adicionales como parte de los cambios estéticos al Titanic? Otra evidencia apoya el cambio, las ventanas en el Olympic estaban espaciadas de manera algo desigual, pero espaciadas más uniformemente en el Titanic. Una vez más, en el momento de su viaje inaugural, el Titanic había adquirido ventanas con espacios desiguales como el Olympic.
Posición El daño sufrido por el Olympic después de su colisión con el Hawke le otorgó una notable y permanente escora a babor. El Titanic intacto no tenía esa posición. Lawrence Beesley, informó más tarde que el Titanic, de hecho, se inclinó a babor, indicando que “el Titanic se inclinó a babor … Era evidente que lo hizo, ya que la línea del horizonte y el mar en el lado de babor eran visibles la mayor parte del tiempo”. ya estribor solo cielo “. Beesley, profesor de ciencias, era considerado un observador confiable y luego escribiría uno de los primeros libros sobre el desastre del Titanic.
JP Morgan
Rumores entre la tripulación Hubo una huelga de carbón en todo el país durante el lanzamiento del Titanic, lo que provocó que miles de bomberos, calentadores de calderas y engrasadores se quedaran sin trabajo. Sin embargo, a pesar de esto, el Titanic luchó por encontrar tripulación, y muchos hombres se negaron a trabajar en el barco a cualquier precio. Circulaban rumores entre los trabajadores de Harland y Wolff de que los barcos habían sido intercambiados como parte de una estafa de seguros y que el Titanic iba a ser hundido. ¿El conocimiento previo del hundimiento del Titanic asustó a los hombres de querer trabajar en el barco? A pesar de la inmensa fanfarria y el bombo que rodeó el lanzamiento del Titanic, estaba solo un poco más de la mitad cuando salió de Southampton en su viaje condenado. ¿White Star quería minimizar el número de pasajeros porque tenía la intención de hundir el barco? ¿O los rumores de la estafa de seguros se habían extendido fuera de los astilleros? Varias cancelaciones de última hora por parte de pasajeros de alto perfil ciertamente sugieren algún tipo de conocimiento previo.
Cancelaciones de última hora Muchos de los nombres más ricos y prestigiosos de la sociedad de principios del siglo XX fueron registrados en el Titanic. JP Morgan, el financiero internacional que era propietario de la empresa matriz de White Star, debía viajar en el Titanic, pero canceló su viaje unos días antes de la partida, alegando que estaba enfermo. Un informe del New York Times descubrió que esto era una mentira, Morgan fue visto perfectamente bien con su amante en Francia el mismo día en que se hundió el Titanic. El industrial Henry Clay Frick y su esposa, el banquero Horace J. Harding y el multimillonario George Washington Vanderbilt, todos relacionados con Morgan, se encontraban entre varias otras figuras prominentes que cancelaron en el último minuto.
Ballard
SS California El SS Californian, también propiedad de JP Morgan, era un gran barco de pasajeros al que finalmente se culpó de la pérdida de vidas en el Titanic. Se comportó de forma algo extraña en la época del viaje del Titanic. Sin pasajeros, navegó en medio del Atlántico, se detuvo y esperó. Su única carga eran 3000 mantas de lana y jerseys. ¿Cuál fue el propósito de esta curiosa maniobra? ¿Tenía el Californian la intención de rescatar a los pasajeros del Titanic después de su hundimiento deliberado? Edith Russell, una sobreviviente del hundimiento, insistió en que los oficiales del Titanic le aseguraron que el Californian estaba en camino. El autor Robin Gardiner sugiere que los errores de navegación graves llevaron al Californian a detenerse en el área equivocada, a unas 12 millas de distancia del Titanic. Con el californiano incapaz de completar su misión de rescate, el Titanic estaba condenado al fracaso y unos 1500 pasajeros y tripulantes murieron en uno de los peores desastres marítimos de la historia moderna.
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El naufragio El naufragio del Titanic fue descubierto por Robert Ballard en 1985. Algunas pruebas del naufragio apoyan la teoría del cambio. El sello 401, el número de identificación utilizado para el Titanic en Harland and Wolff, se puede ver en la hélice del Titanic. Sin embargo, algunos autores han sugerido que la hélice del Titanic se instaló en el Olympic durante su reparación tras la colisión con el Hawke. Si es cierto, esto sería una fuerte evidencia de que el barco en el fondo del océano era realmente el Olímpico. Lo que parecen ser las letras M y P también se pueden ver en el costado del naufragio. ¿Podrían ser los restos de la placa de identificación original grabada del barco: “OLYMPIC”, cubierta con la del Titanic como parte de la estafa? El naufragio parece mostrar alguna evidencia de la pintura gris utilizada como capa base en el Olympic. El Titanic usó pintura negra para su capa base.
Falta de escrutinio de los medios Las estafas de seguros y el fraude marítimo eran comunes en el momento del hundimiento del Titanic. Si bien parece poco probable que una estafa de este tipo pueda llevarse a cabo hoy, la falta de cobertura de los medios en 1912 la hace más creíble. Solo una película sobrevive del Titanic y el registro fotográfico también es escaso. Con los dos barcos extremadamente similares, se argumenta que solo los más ojos de águila habrían visto el intercambio.
El naufragio Si bien el naufragio del Titanic encontrado en 1985 proporcionó alguna evidencia a favor de la teoría del intercambio, surgieron más que sugieren que el barco encontrado en el fondo del Atlántico realmente era el Titanic. El número de identificación del Titanic, 401, está grabado en varios lugares del naufragio y en los muebles y otros artefactos encontrados por los rescatadores. ¿Podría el intercambio realmente haber sido tan elaborado como para incluir el intercambio de muebles y decoración entre los dos barcos?
Diferencias entre los barcos Los estudiosos e historiadores del Titanic dicen que los defensores de la teoría del intercambio de seguros han exagerado cuán similares eran los dos barcos. Aunque superficialmente se parecían, hubo varias diferencias estructurales importantes, así como cambios estéticos realizados en el Titanic para distinguirlo de su hermano. La cubierta de primera clase A del Titanic estaba encerrada en una pantalla de vidrio, pero estaba abierta en el Olympic. La timonera del Titanic era plana en la parte delantera y los Juegos Olímpicos tenían curvas. La cubierta B de Olympic tenía un paseo de primera clase, mientras que el Titanic tenía terrazas y suites privadas. De hecho, muchos pasajeros fueron registrados en las suites, una imposibilidad si el barco era realmente el Olympic.
Pérdida de reputación Muchos escépticos de la teoría del canje de seguros han señalado que incluso si una estafa de seguros tuviera sentido financiero para la línea White Star, la pérdida de reputación que sufrirían si uno de sus barcos se hundiera sería devastadora. Perder el Titanic en su viaje inaugural sería un desastre publicitario para White Star y provocaría una pérdida de confianza en la compañía entre los pasajeros. La intención detrás de los transatlánticos de clase olímpica era atraer a ricos pasajeros de primera clase y ofrecerles lo mejor en lujo y opulencia. Con la imagen primordial, un hundimiento resultaría ser una catástrofe para la empresa.
Hundir deliberadamente un barco El Titanic fue descrito infamemente como “insumergible”. Si bien esto resultó ser incorrecto, solo un conjunto extraño de circunstancias logró hundirlo. ¿Podrían realmente los conspiradores haber diseñado algo tan complejo como el hundimiento del barco más grande del mundo, en medio del océano Atlántico? Con tantas variables y tantas cosas que podrían salir mal, ¿cómo podían estar seguros de que tendrían éxito? Si se descubría su plan, las consecuencias habrían sido nefastas. Los perpetradores serían culpados de la muerte de 1500 personas, quizás incluso acusados de su asesinato. ¿Gente como White Line y JP Morgan, un multimillonario que podría permitirse pérdidas potenciales en los Juegos Olímpicos, realmente arriesgarían la horca por una estafa de seguros?
El post-Titanic olímpico El Olímpico, o, si la teoría del canje de seguros es cierta, el Titanic disfrazado de Olímpico, continuó en servicio durante muchos años. Actuó como transporte de tropas en la Primera Guerra Mundial y reanudó el servicio como un transatlántico de lujo en los años 20 y 30 antes de retirarse finalmente en 1935. En todo ese tiempo, nunca se descubrió ninguna evidencia de que el barco fuera realmente el Titanic. Incluso cuando fue desmantelado en 1936, no había indicios de que el barco fuera otra cosa que el Olympic.
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Es una ironía histórica que el barco más famoso que jamás haya navegado fuera famoso porque se hundió, pero ese fue el caso del RMS Titanic. Luego, el crucero más grande y lujoso del mundo, chocó contra un iceberg en su viaje inaugural la madrugada del 15 de abril de 1912. En tres horas, se hundió hasta el fondo del océano, matando a 1500 de los 2224 pasajeros y tripulación del barco. El Titanic fue uno de los tres transatlánticos de clase olímpica construidos en los astilleros de Harland y Wolff en Belfast, los otros dos son el RMS Britannic y el RMS Olympic.
[ezcol_1half]Ojos de buey
Los defensores de la teoría del intercambio han señalado disparidades en el número de ojos de buey en los barcos. El Olympic tenía 16 y el Titanic tenía 14. Las fotografías tomadas del Titanic en dique seco lo muestran con 14 ojos de buey. Pero en el momento de su condenado viaje inaugural, ahora tenía 16, al igual que el Olímpico. ¿Era esta evidencia de que los barcos habían sido intercambiados o simplemente que habían agregado dos ojos de buey adicionales como parte de los cambios estéticos al Titanic? Otra evidencia apoya el cambio, las ventanas en el Olympic estaban espaciadas de manera algo desigual, pero espaciadas más uniformemente en el Titanic. Una vez más, en el momento de su viaje inaugural, el Titanic había adquirido ventanas con espacios desiguales como el Olympic.
Posición
El daño sufrido por el Olympic después de su colisión con el Hawke le otorgó una notable y permanente escora a babor. El Titanic intacto no tenía esa posición. Lawrence Beesley, informó más tarde que el Titanic, de hecho, se inclinó a babor, indicando que “el Titanic se inclinó a babor … Era evidente que lo hizo, ya que la línea del horizonte y el mar en el lado de babor eran visibles la mayor parte del tiempo”. ya estribor solo cielo “. Beesley, profesor de ciencias, era considerado un observador confiable y luego escribiría uno de los primeros libros sobre el desastre del Titanic.
Rumores entre la tripulación
Hubo una huelga de carbón en todo el país durante el lanzamiento del Titanic, lo que provocó que miles de bomberos, calentadores de calderas y engrasadores se quedaran sin trabajo. Sin embargo, a pesar de esto, el Titanic luchó por encontrar tripulación, y muchos hombres se negaron a trabajar en el barco a cualquier precio. Circulaban rumores entre los trabajadores de Harland y Wolff de que los barcos habían sido intercambiados como parte de una estafa de seguros y que el Titanic iba a ser hundido. ¿El conocimiento previo del hundimiento del Titanic asustó a los hombres de querer trabajar en el barco? A pesar de la inmensa fanfarria y el bombo que rodeó el lanzamiento del Titanic, estaba solo un poco más de la mitad cuando salió de Southampton en su viaje condenado. ¿White Star quería minimizar el número de pasajeros porque tenía la intención de hundir el barco? ¿O los rumores de la estafa de seguros se habían extendido fuera de los astilleros? Varias cancelaciones de última hora por parte de pasajeros de alto perfil ciertamente sugieren algún tipo de conocimiento previo.
Cancelaciones de última hora
Muchos de los nombres más ricos y prestigiosos de la sociedad de principios del siglo XX fueron registrados en el Titanic. JP Morgan, el financiero internacional que era propietario de la empresa matriz de White Star, debía viajar en el Titanic, pero canceló su viaje unos días antes de la partida, alegando que estaba enfermo. Un informe del New York Times descubrió que esto era una mentira, Morgan fue visto perfectamente bien con su amante en Francia el mismo día en que se hundió el Titanic. El industrial Henry Clay Frick y su esposa, el banquero Horace J. Harding y el multimillonario George Washington Vanderbilt, todos relacionados con Morgan, se encontraban entre varias otras figuras prominentes que cancelaron en el último minuto.
SS California
[/ezcol_1half] [ezcol_1half_end]El SS Californian, también propiedad de JP Morgan, era un gran barco de pasajeros al que finalmente se culpó de la pérdida de vidas en el Titanic. Se comportó de forma algo extraña en la época del viaje del Titanic. Sin pasajeros, navegó en medio del Atlántico, se detuvo y esperó. Su única carga eran 3000 mantas de lana y jerseys. ¿Cuál fue el propósito de esta curiosa maniobra? ¿Tenía el Californian la intención de rescatar a los pasajeros del Titanic después de su hundimiento deliberado? Edith Russell, una sobreviviente del hundimiento, insistió en que los oficiales del Titanic le aseguraron que el Californian estaba en camino. El autor Robin Gardiner sugiere que los errores de navegación graves llevaron al Californian a detenerse en el área equivocada, a unas 12 millas de distancia del Titanic. Con el californiano incapaz de completar su misión de rescate, el Titanic estaba condenado al fracaso y unos 1500 pasajeros y tripulantes murieron en uno de los peores desastres marítimos de la historia moderna.
El naufragio
El naufragio del Titanic fue descubierto por Robert Ballard en 1985. Algunas pruebas del naufragio apoyan la teoría del cambio. El sello 401, el número de identificación utilizado para el Titanic en Harland and Wolff, se puede ver en la hélice del Titanic. Sin embargo, algunos autores han sugerido que la hélice del Titanic se instaló en el Olympic durante su reparación tras la colisión con el Hawke. Si es cierto, esto sería una fuerte evidencia de que el barco en el fondo del océano era realmente el Olímpico. Lo que parecen ser las letras M y P también se pueden ver en el costado del naufragio. ¿Podrían ser los restos de la placa de identificación original grabada del barco: “OLYMPIC”, cubierta con la del Titanic como parte de la estafa? El naufragio parece mostrar alguna evidencia de la pintura gris utilizada como capa base en el Olympic. El Titanic usó pintura negra para su capa base.
Falta de escrutinio de los medios
Las estafas de seguros y el fraude marítimo eran comunes en el momento del hundimiento del Titanic. Si bien parece poco probable que una estafa de este tipo pueda llevarse a cabo hoy, la falta de cobertura de los medios en 1912 la hace más creíble. Solo una película sobrevive del Titanic y el registro fotográfico también es escaso. Con los dos barcos extremadamente similares, se argumenta que solo los más ojos de águila habrían visto el intercambio.
El naufragio
Si bien el naufragio del Titanic encontrado en 1985 proporcionó alguna evidencia a favor de la teoría del intercambio, surgieron más que sugieren que el barco encontrado en el fondo del Atlántico realmente era el Titanic. El número de identificación del Titanic, 401, está grabado en varios lugares del naufragio y en los muebles y otros artefactos encontrados por los rescatadores. ¿Podría el intercambio realmente haber sido tan elaborado como para incluir el intercambio de muebles y decoración entre los dos barcos?
Diferencias entre los barcos
Los estudiosos e historiadores del Titanic dicen que los defensores de la teoría del intercambio de seguros han exagerado cuán similares eran los dos barcos. Aunque superficialmente se parecían, hubo varias diferencias estructurales importantes, así como cambios estéticos realizados en el Titanic para distinguirlo de su hermano. La cubierta de primera clase A del Titanic estaba encerrada en una pantalla de vidrio, pero estaba abierta en el Olympic. La timonera del Titanic era plana en la parte delantera y los Juegos Olímpicos tenían curvas. La cubierta B de Olympic tenía un paseo de primera clase, mientras que el Titanic tenía terrazas y suites privadas. De hecho, muchos pasajeros fueron registrados en las suites, una imposibilidad si el barco era realmente el Olympic.
Pérdida de reputación
Muchos escépticos de la teoría del canje de seguros han señalado que incluso si una estafa de seguros tuviera sentido financiero para la línea White Star, la pérdida de reputación que sufrirían si uno de sus barcos se hundiera sería devastadora. Perder el Titanic en su viaje inaugural sería un desastre publicitario para White Star y provocaría una pérdida de confianza en la compañía entre los pasajeros. La intención detrás de los transatlánticos de clase olímpica era atraer a ricos pasajeros de primera clase y ofrecerles lo mejor en lujo y opulencia. Con la imagen primordial, un hundimiento resultaría ser una catástrofe para la empresa.
Hundir deliberadamente un barco
El Titanic fue descrito infamemente como “insumergible”. Si bien esto resultó ser incorrecto, solo un conjunto extraño de circunstancias logró hundirlo. ¿Podrían realmente los conspiradores haber diseñado algo tan complejo como el hundimiento del barco más grande del mundo, en medio del océano Atlántico? Con tantas variables y tantas cosas que podrían salir mal, ¿cómo podían estar seguros de que tendrían éxito? Si se descubría su plan, las consecuencias habrían sido nefastas. Los perpetradores serían culpados de la muerte de 1500 personas, quizás incluso acusados de su asesinato. ¿Gente como White Line y JP Morgan, un multimillonario que podría permitirse pérdidas potenciales en los Juegos Olímpicos, realmente arriesgarían la horca por una estafa de seguros?
El post-Titanic olímpico
[/ezcol_1half_end]El Olímpico, o, si la teoría del canje de seguros es cierta, el Titanic disfrazado de Olímpico, continuó en servicio durante muchos años. Actuó como transporte de tropas en la Primera Guerra Mundial y reanudó el servicio como un transatlántico de lujo en los años 20 y 30 antes de retirarse finalmente en 1935. En todo ese tiempo, nunca se descubrió ninguna evidencia de que el barco fuera realmente el Titanic. Incluso cuando fue desmantelado en 1936, no había indicios de que el barco fuera otra cosa que el Olympic.
PrisioneroEnArgentina.com
Setiembre 2, 2021