El 21 de mayo de 1901, Connecticut se convierte en el primer estado en aprobar una ley que regula los vehículos motorizados, limitando su velocidad a 12 mph en las ciudades y 15 mph en las carreteras rurales.
Los límites de velocidad se establecieron anteriormente en los Estados Unidos para los vehículos no motorizados: en 1652, la colonia de Nueva Ámsterdam (ahora Nueva York) emitió un decreto que establecía que “No conducido al galope” con el riesgo de incurrir en una multa a partir de “dos libras flamencas”, o alrededor de U$ 150 en la moneda actual. En 1899, el taxista de la ciudad de Nueva York, Jacob German, fue arrestado por conducir su taxi eléctrico a 12 mph. El camino hacia la legislación de límite de velocidad de Connecticut de 1901 comenzó cuando el Representante Robert Woodruff presentó un proyecto de ley a la Asamblea General del Estado proponiendo un límite de velocidad para vehículos motorizados de 8 mph dentro de los límites de la ciudad y 12 mph fuera. La ley aprobada en mayo de 1901 especificó límites de velocidad más altos, pero requería que los conductores redujeran la velocidad al acercarse o adelantar vehículos tirados por caballos, y detenerse por completo si fuera necesario para evitar asustar a los animales.
Inmediatamente después de esta legislación histórica, la ciudad de Nueva York introdujo el primer código de tránsito integral del mundo en 1903. Sin embargo, la adopción de regulaciones de velocidad y otros códigos de tránsito fue un proceso lento y desigual en todo el país. Todavía en 1930, una docena de estados no tenían límite de velocidad, mientras que 28 estados ni siquiera requerían una licencia de conducir para operar un vehículo motorizado. El aumento de los precios del combustible contribuyó a la reducción de los límites de velocidad en varios estados a principios de la década de 1970 y, en enero de 1974, el presidente Richard Nixon promulgó un límite de velocidad nacional de 55 mph como ley. Estas medidas condujeron a una reducción bienvenida en la tasa de muertes por accidentes de tránsito de la nación, que cayó de 4,28 por millón de millas de viaje en 1972 a 3,33 en 1974 y a un mínimo de 2,73 en 1983.
Las preocupaciones sobre la disponibilidad y el costo del combustible disminuyeron más tarde, y en 1987 el Congreso permitió a los estados aumentar los límites de velocidad en las carreteras interestatales rurales a 65 mph. La Ley de Designación del Sistema Nacional de Carreteras de 1995 derogó el límite de velocidad máxima. Esto devolvió el control de establecer límites de velocidad a los estados, muchos de los cuales pronto elevaron los límites a 70 mph y más en una parte de sus carreteras, incluidas las carreteras interestatales rurales y urbanas y las carreteras de acceso limitado.
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El 21 de mayo de 1901, Connecticut se convierte en el primer estado en aprobar una ley que regula los vehículos motorizados, limitando su velocidad a 12 mph en las ciudades y 15 mph en las carreteras rurales.
Los límites de velocidad se establecieron anteriormente en los Estados Unidos para los vehículos no motorizados: en 1652, la colonia de Nueva Ámsterdam (ahora Nueva York) emitió un decreto que establecía que “No conducido al galope” con el riesgo de incurrir en una multa a partir de “dos libras flamencas”, o alrededor de U$ 150 en la moneda actual. En 1899, el taxista de la ciudad de Nueva York, Jacob German, fue arrestado por conducir su taxi eléctrico a 12 mph. El camino hacia la legislación de límite de velocidad de Connecticut de 1901 comenzó cuando el Representante Robert Woodruff presentó un proyecto de ley a la Asamblea General del Estado proponiendo un límite de velocidad para vehículos
motorizados de 8 mph dentro de los límites de la ciudad y 12 mph fuera. La ley aprobada en mayo de 1901 especificó límites de velocidad más altos, pero requería que los conductores redujeran la velocidad al acercarse o adelantar vehículos tirados por caballos, y detenerse por completo si fuera necesario para evitar asustar a los animales.
Inmediatamente después de esta legislación histórica, la ciudad de Nueva York introdujo el primer código de tránsito integral del mundo en 1903. Sin embargo, la adopción de regulaciones de velocidad y otros códigos de tránsito fue un proceso lento y desigual en todo el país. Todavía en 1930, una docena de estados no tenían límite de velocidad, mientras que 28 estados ni siquiera requerían una licencia de conducir para operar un vehículo motorizado. El aumento de los precios del combustible contribuyó a la reducción de los límites de velocidad en varios estados a principios de la década de 1970 y, en enero de 1974, el presidente Richard Nixon promulgó un límite de velocidad nacional de 55 mph como ley. Estas medidas condujeron a una reducción bienvenida en la tasa de muertes por accidentes de tránsito de la nación, que cayó de 4,28 por millón de millas de viaje en 1972 a 3,33 en 1974 y a un mínimo de 2,73 en 1983.
Las preocupaciones sobre la disponibilidad y el costo del combustible disminuyeron más tarde, y en 1987 el Congreso permitió a los estados aumentar los límites de velocidad en las carreteras interestatales rurales a 65 mph. La Ley de Designación del Sistema Nacional de Carreteras de 1995 derogó el límite de velocidad máxima. Esto devolvió el control de establecer límites de velocidad a los estados, muchos de los cuales pronto elevaron los límites a 70 mph y más en una parte de sus carreteras, incluidas las carreteras interestatales rurales y urbanas y las carreteras de acceso limitado.
PrisioneroEnArgentina.com
Mayo 21, 2022