Con la carga útil convencional más grande de armas guiadas y no guiadas en el inventario de la Fuerza Aérea, el B-1 multimisión es la columna vertebral de la fuerza de bombarderos de largo alcance de Estados Unidos. Puede lanzar rápidamente cantidades masivas de armas de precisión y no precisión contra cualquier adversario, en cualquier parte del mundo, en cualquier momento. Características La configuración combinada de ala/cuerpo del B-1B, las alas de geometría variable y los motores de postcombustión con turboventilador se combinan para proporcionar un largo alcance, maniobrabilidad y alta velocidad al tiempo que mejoran la capacidad de supervivencia. La configuración del ala delantera se usa para despegues, aterrizajes, reabastecimiento de combustible en el aire y en algunos escenarios de empleo de armas a gran altitud. Los ajustes de barrido del ala de popa, la configuración de combate principal, se utilizan normalmente durante vuelos subsónicos y supersónicos elevados, lo que mejora la maniobrabilidad del B-1B en los regímenes de baja y gran altitud.
La velocidad y las características superiores de manejo del B-1B le permiten integrarse perfectamente en paquetes de fuerzas mixtas. Estas capacidades, cuando se combinan con su carga útil sustancial, su excelente sistema de orientación por radar, su largo tiempo de merodeo y su capacidad de supervivencia, hacen del B-1B un elemento clave de cualquier fuerza de ataque conjunta/compuesta. El B-1 es un sistema de armas multimisión altamente versátil. El radar de apertura sintética del B-1B es capaz de rastrear, apuntar y atacar vehículos en movimiento, así como modos de seguimiento del terreno y autofocalización. Además, un sistema de navegación inercial asistido por un sistema de posicionamiento global extremadamente preciso permite a las tripulaciones aéreas navegar sin la ayuda de ayudas de navegación basadas en tierra, así como atacar objetivos con un alto nivel de precisión. La adición de un enlace de datos completamente integrado (FIDL) con capacidad Link-16 proporciona una mejor conciencia de la situación del campo de batalla y una conectividad segura más allá de la línea de visión. En un entorno de objetivos sensibles al tiempo, la tripulación aérea puede usar los datos de objetivos recibidos del Centro de Operaciones Aéreas Combinadas u otros activos de comando y control para atacar objetivos emergentes de manera rápida y eficiente. El equipo electrónico de interferencia de autoprotección a bordo del B-1B, el receptor de advertencia de radar (ALQ-161) y el sistema de contramedidas desechables (chaff y bengalas) y un sistema de señuelo remolcado (ALE-50) complementan su sección transversal de radar bajo para formar un sistema de defensa robusto e integrado que apoya la penetración del espacio aéreo hostil.
El sistema de contramedidas electrónicas ALQ-161 detecta e identifica el espectro completo de emisores de amenazas del adversario y luego aplica la técnica de interferencia adecuada, ya sea automáticamente o a través de las entradas del operador. Las modificaciones actuales se construyen sobre esta base. Las actualizaciones de capacidad y sustentabilidad del radar proporcionarán un sistema más confiable y pueden actualizarse en el futuro para incluir una capacidad de ultra alta resolución y reconocimiento automático de objetivos. La adición de Link-16 y FIDL combinados con las actualizaciones de cabina asociadas proporcionarán a la tripulación una cabina integrada mucho más flexible y permitirán que el B-1 opere en el campo de batalla integrado de ritmo rápido del futuro. También se están reemplazando varios sistemas electrónicos obsoletos y difíciles de mantener para mejorar la confiabilidad de las aeronaves.
El B-1A se desarrolló inicialmente en la década de 1970 como reemplazo del B-52. Cuatro prototipos de este bombardero estratégico de largo alcance y alta velocidad (Mach 2.2) se desarrollaron y probaron a mediados de la década de 1970, pero el programa se canceló en 1977 antes de entrar en producción. Las pruebas de vuelo continuaron hasta 1981. El B-1B es una variante mejorada iniciada por la administración Reagan en 1981. Se incluyeron cambios importantes y una estructura adicional para aumentar la carga útil en 74 000 libras, un radar mejorado y una reducción de la sección transversal del radar en un orden de magnitud. La entrada se modificó ampliamente como parte de esta reducción de RCS, lo que requirió una reducción de la velocidad máxima a Mach 1,2. El primer B-1 de producción voló en octubre de 1984 y el primer B-1B se entregó a la Base de la Fuerza Aérea de Dyess, Texas, en junio de 1985. La capacidad operativa inicial se logró el 1 de octubre de 1986. El B-1B final se entregó 2 de mayo de 1988.
Estados Unidos eliminó la misión nuclear para el B-1 en 1994. Aunque la Fuerza Aérea no gastó más fondos para mantener las capacidades nucleares, el B-1 aún se consideraba un bombardero pesado equipado para armamento nuclear hasta 2007. La conversión a convencional solo comenzó en noviembre de 2007 bajo el tratado START original y se completó en marzo de 2011 bajo el nuevo tratado START. Para hacer posible esa conversión, se dieron dos pasos:
Durante el primer paso, se soldó un manguito cilíndrico de metal en el punto de fijación de popa de cada juego de fijaciones de pilones B-1. Esto impidió la instalación de pilones de misiles de crucero lanzados desde el aire B-1.
Durante el segundo paso, se quitaron dos conectores de cable exclusivos para armamento nuclear en cada una de las bahías de armas B-1. Esto impedía que la señal de prearmado llegara a las armas.
El B-1B tiene casi 50 récords mundiales de velocidad, carga útil, alcance y tiempo de ascenso en su clase. La Asociación Aeronáutica Nacional reconoció al B-1B por completar uno de los 10 vuelos récord más memorables de 1994. Los récords más recientes se hicieron oficiales en 2004.
El B-1B se usó por primera vez en combate en apoyo de operaciones contra Irak durante la Operación Zorro del Desierto en diciembre de 1998. En 1999, se usaron seis B-1 en la Operación Fuerza Aliada, entregando más del 20 por ciento de la artillería total mientras volaba menos de 2 por ciento de las salidas de combate.
Durante los primeros seis meses de la Operación Libertad Duradera, ocho B-1 arrojaron casi el 40 por ciento del tonelaje total entregado por las fuerzas aéreas de la coalición. Esto incluyó casi 3900 JDAM, o el 67 por ciento del total. En la Operación Libertad Iraquí, el avión voló menos del 1 por ciento de las misiones de combate y entregó el 43 por ciento de los JDAM utilizados. El B-1 continúa desplegándose hoy, volando misiones diariamente en apoyo de operaciones continuas.
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Con la carga útil convencional más grande de armas guiadas y no guiadas en el inventario de la Fuerza Aérea, el B-1 multimisión es la columna vertebral de la fuerza de bombarderos de largo alcance de Estados Unidos. Puede lanzar rápidamente cantidades masivas de armas de precisión y no precisión contra cualquier adversario, en cualquier parte del mundo, en cualquier momento. Características La configuración combinada de ala/cuerpo del B-1B, las alas de geometría variable y los motores de postcombustión con turboventilador se combinan para proporcionar un largo alcance, maniobrabilidad y alta velocidad al tiempo que mejoran la capacidad de supervivencia. La configuración del ala delantera se usa para despegues, aterrizajes, reabastecimiento de combustible en el aire y en algunos escenarios de empleo de armas a gran altitud. Los ajustes de barrido del ala de popa, la configuración de combate principal, se utilizan normalmente durante vuelos subsónicos y supersónicos elevados, lo que
mejora la maniobrabilidad del B-1B en los regímenes de baja y gran altitud.
La velocidad y las características superiores de manejo del B-1B le permiten integrarse perfectamente en paquetes de fuerzas mixtas. Estas capacidades, cuando se combinan con su carga útil sustancial, su excelente sistema de orientación por radar, su largo tiempo de merodeo y su capacidad de supervivencia, hacen del B-1B un elemento clave de cualquier fuerza de ataque conjunta/compuesta. El B-1 es un sistema de armas multimisión altamente versátil. El radar de apertura sintética del B-1B es capaz de rastrear, apuntar y atacar vehículos en movimiento, así como modos de seguimiento del terreno y autofocalización. Además, un sistema de navegación inercial asistido por un sistema de posicionamiento global extremadamente preciso permite a las tripulaciones aéreas navegar sin la ayuda de ayudas de navegación basadas en tierra, así como atacar objetivos con un alto nivel de precisión. La adición de un enlace de datos completamente integrado (FIDL) con capacidad Link-16 proporciona una mejor conciencia de la situación del campo de batalla y una conectividad segura más allá de la línea de visión. En un entorno de objetivos sensibles al tiempo, la tripulación aérea puede usar los datos de objetivos recibidos del Centro de Operaciones Aéreas Combinadas u otros activos de comando y control para atacar objetivos emergentes de manera rápida y eficiente. El equipo electrónico de interferencia de autoprotección a bordo del B-1B, el receptor de advertencia de radar (ALQ-161) y el sistema de contramedidas desechables (chaff y bengalas) y un sistema de señuelo remolcado (ALE-50) complementan su sección transversal de radar bajo para formar un sistema de defensa robusto e integrado que apoya la penetración del espacio aéreo hostil.
El sistema de contramedidas electrónicas ALQ-161 detecta e identifica el espectro completo de emisores de amenazas del adversario y luego aplica la técnica de interferencia adecuada, ya sea automáticamente o a través de las entradas del operador. Las modificaciones actuales se construyen sobre esta base. Las actualizaciones de capacidad y sustentabilidad del radar proporcionarán un sistema más confiable y pueden actualizarse en el
futuro para incluir una capacidad de ultra alta resolución y reconocimiento automático de objetivos. La adición de Link-16 y FIDL combinados con las actualizaciones de cabina asociadas proporcionarán a la tripulación una cabina integrada mucho más flexible y permitirán que el B-1 opere en el campo de batalla integrado de ritmo rápido del futuro. También se están reemplazando varios sistemas electrónicos obsoletos y difíciles de mantener para mejorar la confiabilidad de las aeronaves.
El B-1A se desarrolló inicialmente en la década de 1970 como reemplazo del B-52. Cuatro prototipos de este bombardero estratégico de largo alcance y alta velocidad (Mach 2.2) se desarrollaron y probaron a mediados de la década de 1970, pero el programa se canceló en 1977 antes de entrar en producción. Las pruebas de vuelo continuaron hasta 1981. El B-1B es una variante mejorada iniciada por la administración Reagan en 1981. Se incluyeron cambios importantes y una estructura adicional para aumentar la carga útil en 74 000 libras, un radar mejorado y una reducción de la sección transversal del radar en un orden de magnitud. La entrada se modificó ampliamente como parte de esta reducción de RCS, lo que requirió una reducción de la velocidad máxima a Mach 1,2. El primer B-1 de producción voló en octubre de 1984 y el primer B-1B se entregó a la Base de la Fuerza Aérea de Dyess, Texas, en junio de 1985. La capacidad operativa inicial se logró el 1 de octubre de 1986. El B-1B final se entregó 2 de mayo de 1988.
Estados Unidos eliminó la misión nuclear para el B-1 en 1994. Aunque la Fuerza Aérea no gastó más fondos para mantener las capacidades nucleares, el B-1 aún se consideraba un bombardero pesado equipado para armamento nuclear hasta 2007. La conversión a convencional solo comenzó en noviembre de 2007 bajo el tratado START original y se completó en marzo de 2011 bajo el nuevo tratado START. Para hacer posible esa conversión, se dieron dos pasos:
Durante el primer paso, se soldó un manguito cilíndrico de metal en el punto de fijación de popa de cada juego de fijaciones de pilones B-1. Esto impidió la instalación de pilones de misiles de crucero lanzados desde el aire B-1.
Durante el segundo paso, se quitaron dos conectores de cable exclusivos para armamento nuclear en cada una de las bahías de armas B-1. Esto impedía que la señal de prearmado llegara a las armas.
El B-1B se usó por primera vez en combate en apoyo de operaciones contra Irak durante la Operación Zorro del Desierto en diciembre de 1998. En 1999, se usaron seis B-1 en la Operación Fuerza Aliada, entregando más del 20 por ciento de la artillería total mientras volaba menos de 2 por ciento de las salidas de combate.
Durante los primeros seis meses de la Operación Libertad Duradera, ocho B-1 arrojaron casi el 40 por ciento del tonelaje total entregado por las fuerzas aéreas de la coalición. Esto incluyó casi 3900 JDAM, o el 67 por ciento del total. En la Operación Libertad Iraquí, el avión voló menos del 1 por ciento de las misiones de combate y entregó el 43 por ciento de los JDAM utilizados. El B-1 continúa desplegándose hoy, volando misiones diariamente en apoyo de operaciones continuas.
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Julio2, 2022