En 1966, un ingeniero llamado Walter “Taffy” Holden se encontró en una situación peligrosa cuando despegó accidentalmente en un avión sin saber cómo pilotarlo. Holden, que tenía una experiencia mínima volando aviones pequeños, estaba al mando de la Unidad de Mantenimiento No. 33 de la Royal Air Force (RAF) en RAF Lyneham. Su unidad mantenía el English Electric Lightning F.1, un caza a reacción de alta velocidad capaz de alcanzar velocidades de hasta Mach 2.
Holden
El día del incidente, Holden estaba trabajando en el avión, intentando replicar un problema eléctrico. Mientras intentaba presionar ligeramente el acelerador, sin darse cuenta encendió los postquemadores, lo que resultó en una oleada de potencia. Desafortunadamente, el avión tenía compuertas de bloqueo en el acelerador una vez que se activaban los postquemadores, y Holden no estaba familiarizado con cómo soltarlos. Se encontró corriendo por la pista a gran velocidad, con otro avión delante de él.
En una decisión de una fracción de segundo, Holden optó por despegar en lugar de apagar los motores. A pesar de carecer de casco, comunicación con un piloto experimentado y con el tren de aterrizaje bloqueado en la posición baja, logró evitar por poco al otro avión y despegó con éxito. Sin embargo, sus intentos de eyectarse del avión fueron inútiles ya que el asiento eyectable estaba en modo de servicio.
Holden, ahora en el aire y con el control del avión, lo dio vuelta e intentó aterrizar en una pista diferente. Después de dos intentos fallidos, finalmente logró aterrizar utilizando una maniobra llamada “taildragger”, que había aprendido de su experiencia con aviones monoplaza. Aunque no es ideal para el Lightning, esta técnica de aterrizaje le permitió aterrizar el avión de forma segura.
Posteriormente, la aeronave fue reparada y puesta nuevamente en servicio. Hoy en día se puede ver completamente intacto en el Museo Imperial de la Guerra en Duxford. Más tarde se consideró que las acciones de Holden eran lo mejor para él y la aeronave. Continuó sirviendo en la RAF hasta su jubilación muchos años después. Holden falleció en 2016 a la edad de 90 años, dejando atrás una notable y querida historia de un ingeniero que accidentalmente voló un avión.
El conocimiento es un buen camino al saber.
Asegurar que se tenga la experiencia suficiente, es condición irremplazable.
Así la tarea se desarrollará armoniosamente
I knew this story. I’m old enough to have seen operational Lightnings doing airshows. Watching one zoom down the runway and then go vertical upwards was stunning. They are amazing, indeed.
Excelente. Imaginar la experiencia y las sensaciones que se pueden llegar a experimentar en un caso así, hace de este hecho una gran historia con final feliz. Cordialmente CLAUDIO KUSSMAN
The fact that he survived the ordeal is truly amazing. I’m sure if I had to make the decision as to punishment, I would have said he went through enough and to let him be.
Reminds me of the time I accidentally got on the wrong train after work and ended up getting home an hour late. What a stressful episode that was; brings me out in a cold sweat just thinking about it.
Holden was so traumatised by the episode that he was off work for two years with PTSD. His doctor state that “Holden went home and thought about what had happened, if he had gone straight to the mess and drunk a bottle of Whisky he would have been fine.”
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En 1966, un ingeniero llamado Walter “Taffy” Holden se encontró en una situación peligrosa cuando despegó accidentalmente en un avión sin saber cómo pilotarlo. Holden, que tenía una experiencia mínima volando aviones pequeños, estaba al mando de la Unidad de Mantenimiento No. 33 de la Royal Air Force (RAF) en RAF Lyneham. Su unidad mantenía el English Electric Lightning F.1, un caza a reacción de alta velocidad capaz de alcanzar velocidades de hasta Mach 2.
El día del incidente, Holden estaba trabajando en el avión, intentando replicar un problema eléctrico. Mientras intentaba presionar ligeramente el acelerador, sin darse cuenta encendió los postquemadores, lo que resultó en una oleada de potencia. Desafortunadamente, el avión tenía compuertas de bloqueo en el acelerador una vez que se activaban los postquemadores, y Holden no estaba familiarizado con cómo soltarlos. Se encontró corriendo por la pista a gran velocidad, con otro avión delante de él.
En una decisión de una fracción de segundo, Holden optó por despegar en lugar de apagar los motores. A pesar de carecer de casco, comunicación con un piloto experimentado y con el tren de aterrizaje bloqueado en la posición baja, logró evitar por poco al otro avión y despegó con éxito. Sin embargo, sus intentos de eyectarse del avión fueron inútiles ya que el asiento eyectable estaba en modo de servicio.
Holden, ahora en el aire y con el control del avión, lo dio vuelta e intentó aterrizar en una pista diferente. Después de dos intentos fallidos, finalmente logró aterrizar utilizando una maniobra llamada “taildragger”, que había aprendido de su experiencia con aviones monoplaza. Aunque no es ideal para el Lightning, esta técnica de aterrizaje le permitió aterrizar el avión de forma segura.
Posteriormente, la aeronave fue reparada y puesta nuevamente en servicio. Hoy en día se puede ver completamente intacto en el Museo Imperial de la Guerra en Duxford. Más tarde se consideró que las acciones de Holden eran lo mejor para él y la aeronave. Continuó sirviendo en la RAF hasta su jubilación muchos años después. Holden falleció en 2016 a la edad de 90 años, dejando atrás una notable y querida historia de un ingeniero que accidentalmente voló un avión.
PrisioneroEnArgentina.com
Febrero 14, 2024
Tags: Aviación, Lightning XM 135, Royal Air Force, Walter "Taffy" HoldenRelated Posts
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14 thoughts on “Uno de los errores más costosos de la historia”
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- Eder
- posted on February 14, 2024
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- Nahuel Blanco
- posted on February 14, 2024
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- Caleb Morr
- posted on February 14, 2024
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- Anne Massie
- posted on February 14, 2024
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- CLAUDIO KUSSMAN
- posted on February 14, 2024
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- count mike rondia
- posted on February 14, 2024
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- Finn Anderson
- posted on February 14, 2024
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- Marc Murphy
- posted on February 14, 2024
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- Robert Gonzalez
- posted on February 14, 2024
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- Jennifer Piritha
- posted on February 14, 2024
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- Carl Hagoo
- posted on February 14, 2024
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- Dave Arguello
- posted on February 14, 2024
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- Linda Shafferbaum
- posted on February 14, 2024
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- Casey
- posted on February 14, 2024
CommentEl conocimiento es un buen camino al saber.
Asegurar que se tenga la experiencia suficiente, es condición irremplazable.
Así la tarea se desarrollará armoniosamente
Que tema para una pelicula
I knew this story. I’m old enough to have seen operational Lightnings doing airshows. Watching one zoom down the runway and then go vertical upwards was stunning. They are amazing, indeed.
I love military aviation history, and this episode was very interesting.
Excelente. Imaginar la experiencia y las sensaciones que se pueden llegar a experimentar en un caso así, hace de este hecho una gran historia con final feliz. Cordialmente CLAUDIO KUSSMAN
History needs to be remembered
Can you imagine the conversation when Taffy Holden got home from work and his wife said: “Hello dear, how was your day?”
I remember being told this story by an instructor about 15 years ago. Never knew whether to believe it until now.
The fact that he survived the ordeal is truly amazing. I’m sure if I had to make the decision as to punishment, I would have said he went through enough and to let him be.
After retiring from the RAF Taffy went on to work for GEC Marconi Avionics in Milton Keynes.
Reminds me of the time I accidentally got on the wrong train after work and ended up getting home an hour late. What a stressful episode that was; brings me out in a cold sweat just thinking about it.
Yeah, that’s the same… LOL
An unforgettable and traumatizing experience for Taffy Holden
Holden was so traumatised by the episode that he was off work for two years with PTSD. His doctor state that “Holden went home and thought about what had happened, if he had gone straight to the mess and drunk a bottle of Whisky he would have been fine.”