SIGFRIDO MARTÍN PLESSL (1929 – 1983) fue un aviador militar argentino perteneciente a la Fuerza Aérea que alcanzó el grado de Brigadier Mayor, amigo y Camarada de mi padre… el Vice Comodoro HÉCTOR ALBINO SOTTOVÍA. Fue designado por BASILIO LAMI DOZO —comandante en jefe de la Fuerza Aérea— como integrante de la aeronáutica para la elaboración de la “Operación Rosario”, que consistía en desembarcar y establecer la soberanía argentina sobre islas Malvinas y archipiélagos adyacentes. Dicha operación fue ordenada por la Junta Militar de Gobierno. Fue entonces, que el Brigadier Mayor PLESSL solicitó que se realizara otra reunión de trabajo en el edificio Cóndor, en la que participó el Vice Comodoro HÉCTOR GILOBERT. Este tras residir en el archipiélago por dos años se encontraba de regreso siendo representante de la comisión consultiva especial, para que proveyera toda información de la cual disponía – considerada de primera mano- sobre las condiciones en las Malvinas.
PLESSL propuso enviar a GILOBERT el día anterior al desembarco (D-1) al mando de una aeronave de LADE, que simulara un desperfecto técnico del avión y en esa misma noche, con su tripulación y el personal en Malvinas tomaran el control del aeropuerto. JUAN JOSÉ LOMBARDO y OSVALDO JORGE GARCÍA, los representantes de la Armada y Ejército respectivamente, coincidieron en apoyar la idea siempre y cuando no se produjesen bajas en las filas del enemigo.
Una vez listo el “plan esquemático” hacia fines de febrero de 1982 cada miembro de la comisión de trabajo entregó una copia a su respectivo comandante en jefe. El plan contemplaba un preaviso no inferior a dos semanas, fijándose como fecha más temprana de ejecución el 15 de Mayo de ese año
Sin embargo, en el seno de la Junta Militar -particularmente entre JORGE ANAYA y LEOPOLDO GALTIERI- se manejaba desde antes de diciembre de 1981 un plan que tenía como fundamento, que para llegar a negociaciones exitosas con el Reino Unido, sería necesario hacer uso del poder militar. El desembarco en las Islas Georgias del Sur el 19 de marzo de 1982 de unos chatarreros contratados por CONSTANTINO DAVIDOFF para desmantelar tres factorías balleneras abandonadas, propiedad de la firma Salvensen, originó la crisis que aceleró el desembarco de las fuerzas armadas argentinas en las islas Malvinas y el posterior conflicto bélico, tan caro a nuestros sentimientos con el Reino Unido que se desarrolló entre el 2 de abril y el 14 de junio de 1982.
NOTA IMPORTANTE.
LAS INTENCIONES DE RECUPERAR LAS ISLAS ESTUVIERON SIEMPRE PRESENTES EN LAS FUERZAS ARMADAS. CUANDO MI PADRE HIZO LA ESCUELA DE COMANDO … (1966 ) DE LA FUERZA AÉREA ARGENTINA PARA PODER ASCENDER A OFICIAL SUPERIOR DE LA FUERZA, UNO DE LOS EJERCICIOS ERA PLANIFICAR LA RECUPERACIÓN DE LAS MISMAS. EL SISTEMA DE ARMAS CANBERRA MK62 / 64 TUVO IMPORTANTÍSIMA PARTICIPACIÓN EN EL CONFLICTO y MI PADRE CON EL GRADO VICE COMODORO FUE JEFE DEL GRUPO TÉCNICO DE REEQUIPAMIENTO, APROBACIÓN Y RECEPCIÓN DE LOS MISMOS. PLESSL FUE JEFE DEL GRUPO DE PILOTOS QUE LOS TRAJO, DE ALLÍ LA AMISTAD ENTRE AMBOS. DESGRACIADAMENTE PLESSL MURIÓ EN UN ACCIDENTE AÉREO.
Ocurrido a las 14 horas del día lunes 10 de Octubre de 1983, tras despegar de la pista 34 de la Fábrica Militar de Aviones, el transporte FMA – IA 52 GUARANI II -matrícula T-125- se precipitó luego de detenerse el motor izquierdo e iniciar un viraje para intentar un aterrizaje de emergencia sobre motor plantado. La aeronave se estrelló en un predio del Ejército Argentino sito a cuatro kilómetros de la Escuela de Aviación Militar. Y no hubo sobrevivientes.
La mayoría amigos de mi padre, los fallecidos fueron:
Brigadier mayor (R) Sigfrido Martín Plessl
Brigadier (R) Rodolfo F. Ahrens
Brigadier (R) Jorge Aníbal Martínez Castro
Brigadier (R) César Francisco Ferrante
Brigadier (R) Andrés Francisco Alvarisqueta
Comodoro (R) Luis Nelio González
Comodoro (R) Ángel Máspero
Comandante de aeronave: Primer teniente Gustavo Adolfo Salas Martínez
Segundo piloto: Alférez Eduardo Aníbal Cantero
Mecánico: Cabo principal Rafael González
Auxiliar de Carga y Despacho: Cabo primero Héctor Nolli
Tengo sentimientos encontrados respecto de este accidente, ya que el !er Ten Salas era mi jefe en “El Palomar” por aquellos años, Andrés Alvarisqueta había sido profesor mío en la ENET Nro1, y un equipo en el que yo participé ese día intercambiamos aviones en aeroparque, ya que el TC113 que tenía programado ese vuelo a la EAM tuvo un desperfecto y nosotros llevamos el TC 125 desde la base de El Palomar e intercambiamos aviones mientras solucionábamos el tema de una pérdida de aceite en el TC113, con el que volvimos a Palomar. Ese misma tarde, el avión que había sido nuestro transporte hasta aeroparque despegaba de la EAM y se producía el accidente. Nada hacía pensar que en esa tarde soleada pasaría tal trajedia. También conocí al Brigadier Plessl en 1982 despachando un B-707 como asistente de ARO AIS y a muchos otros VGM´s que ya no están con nosotros más que en estos recuerdos tan vívidos. Quería compartir esta historia para que no quede tan sólo en mi memoria luego de tantos años.
En la entrada al aeropuerto de Mar del plata hay uno de estos aviones Camberra montado arriba de un pilar de cemento. Pasaron los años y esos aviones pasaron a la historia con elegancia.
¡¡GLORIA A TODOS ESTOS VALIENTES HOMBRES DE LA PATRIA !!, Siempre guardaremos en nuestro recuerdos sus imagenes y debemos difundir a todos los jóvenes Argentinos el ejemplo de estos ” INTRÉPIDOS HOMBRES ” QUE DIERON TODO HASTA SUS PROPIAS VIDAS.
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SIGFRIDO MARTÍN PLESSL (1929 – 1983) fue un aviador militar argentino perteneciente a la Fuerza Aérea que alcanzó el grado de Brigadier Mayor, amigo y Camarada de mi padre… el Vice Comodoro HÉCTOR ALBINO SOTTOVÍA. Fue designado por BASILIO LAMI DOZO —comandante en jefe de la Fuerza Aérea— como integrante de la aeronáutica para la elaboración de la “Operación Rosario”, que consistía en desembarcar y establecer la soberanía argentina sobre islas Malvinas y archipiélagos adyacentes. Dicha operación fue ordenada por la Junta Militar de Gobierno. Fue entonces, que el Brigadier Mayor PLESSL solicitó que se realizara otra reunión de trabajo en el edificio Cóndor, en la que participó el Vice Comodoro HÉCTOR GILOBERT. Este tras residir en el archipiélago por dos años se encontraba de regreso siendo representante de la comisión consultiva especial, para que proveyera toda información de la cual disponía – considerada de primera mano- sobre las condiciones en las Malvinas.
PLESSL propuso enviar a GILOBERT el día anterior al desembarco (D-1) al mando de una aeronave de LADE, que simulara un desperfecto técnico del avión y en esa misma noche, con su tripulación y el personal en Malvinas tomaran el control del aeropuerto. JUAN JOSÉ LOMBARDO y OSVALDO JORGE GARCÍA, los
representantes de la Armada y Ejército respectivamente, coincidieron en apoyar la idea siempre y cuando no se produjesen bajas en las filas del enemigo.
Una vez listo el “plan esquemático” hacia fines de febrero de 1982 cada miembro de la comisión de trabajo entregó una copia a su respectivo comandante en jefe. El plan contemplaba un preaviso no inferior a dos semanas, fijándose como fecha más temprana de ejecución el 15 de Mayo de ese año
Sin embargo, en el seno de la Junta Militar -particularmente entre JORGE ANAYA y LEOPOLDO GALTIERI- se manejaba desde antes de diciembre de 1981 un plan que tenía como fundamento, que para llegar a negociaciones exitosas con el Reino Unido, sería necesario hacer uso del poder militar.
El desembarco en las Islas Georgias del Sur el 19 de marzo de 1982 de unos chatarreros contratados por CONSTANTINO DAVIDOFF para desmantelar tres factorías balleneras abandonadas, propiedad de la firma Salvensen, originó la crisis que aceleró el desembarco de las fuerzas armadas argentinas en las islas Malvinas y el posterior conflicto bélico, tan caro a nuestros sentimientos con el Reino Unido que se desarrolló entre el 2 de abril y el 14 de junio de 1982.
NOTA IMPORTANTE.
LAS INTENCIONES DE RECUPERAR LAS ISLAS ESTUVIERON SIEMPRE PRESENTES EN LAS FUERZAS ARMADAS. CUANDO MI PADRE HIZO LA ESCUELA DE COMANDO … (1966 ) DE LA FUERZA AÉREA ARGENTINA PARA PODER ASCENDER A OFICIAL SUPERIOR DE LA FUERZA, UNO DE LOS EJERCICIOS ERA PLANIFICAR LA RECUPERACIÓN DE LAS MISMAS. EL SISTEMA DE ARMAS CANBERRA MK62 / 64 TUVO IMPORTANTÍSIMA PARTICIPACIÓN EN EL CONFLICTO y MI PADRE CON EL GRADO VICE COMODORO FUE JEFE DEL GRUPO TÉCNICO DE REEQUIPAMIENTO, APROBACIÓN Y RECEPCIÓN DE LOS MISMOS. PLESSL FUE JEFE DEL GRUPO DE PILOTOS QUE LOS TRAJO, DE ALLÍ LA AMISTAD ENTRE AMBOS. DESGRACIADAMENTE PLESSL MURIÓ EN UN ACCIDENTE AÉREO.
Ocurrido a las 14 horas del día lunes 10 de Octubre de 1983, tras despegar de la pista 34 de la Fábrica Militar de Aviones, el transporte FMA – IA 52 GUARANI II -matrícula T-125- se precipitó luego de detenerse el motor izquierdo e iniciar un viraje para intentar un aterrizaje de emergencia sobre motor plantado.
La aeronave se estrelló en un predio del Ejército Argentino sito a cuatro kilómetros de la Escuela de Aviación Militar. Y no hubo sobrevivientes.
La mayoría amigos de mi padre, los fallecidos fueron:
Brigadier mayor (R) Sigfrido Martín Plessl
Brigadier (R) Rodolfo F. Ahrens
Brigadier (R) Jorge Aníbal Martínez Castro
Brigadier (R) César Francisco Ferrante
Brigadier (R) Andrés Francisco Alvarisqueta
Comodoro (R) Luis Nelio González
Comodoro (R) Ángel Máspero
Comandante de aeronave: Primer teniente Gustavo Adolfo Salas Martínez
Segundo piloto: Alférez Eduardo Aníbal Cantero
Mecánico: Cabo principal Rafael González
Auxiliar de Carga y Despacho: Cabo primero Héctor Nolli
A todos, mis afectos y recuerdos
Héctor Guillermo Sottovía
BLOQUEADO.
PrisioneroEnArgentina.com
Junio 29, 2025
Tags: Jorge Anaya, Leopoldo F. GaltieriRelated Posts
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8 thoughts on “RECORDANDO A SIGFRIDO MARTÍN PLESSL, A MI PADRE… Y A MALVINAS”
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- Carina González
- posted on March 14, 2026
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- Julio Vega
- posted on December 11, 2025
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- ALICIA PERDRIEL
- posted on June 29, 2025
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- Laura Barnes
- posted on June 29, 2025
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- LUCHO ABATE
- posted on June 29, 2025
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- Pr. Ms.Dr(HC Ord. /Chap Br) Gonzalo Sanchez
- posted on June 29, 2025
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- SONIA
- posted on June 29, 2025
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- Sergio Miranda Ruiz
- posted on June 29, 2025
CommentTenía apenas 4 años cuando mí padre falleció ahí y hasta el día de hoy me duele no haberlo conocido.
Tengo sentimientos encontrados respecto de este accidente, ya que el !er Ten Salas era mi jefe en “El Palomar” por aquellos años, Andrés Alvarisqueta había sido profesor mío en la ENET Nro1, y un equipo en el que yo participé ese día intercambiamos aviones en aeroparque, ya que el TC113 que tenía programado ese vuelo a la EAM tuvo un desperfecto y nosotros llevamos el TC 125 desde la base de El Palomar e intercambiamos aviones mientras solucionábamos el tema de una pérdida de aceite en el TC113, con el que volvimos a Palomar. Ese misma tarde, el avión que había sido nuestro transporte hasta aeroparque despegaba de la EAM y se producía el accidente. Nada hacía pensar que en esa tarde soleada pasaría tal trajedia. También conocí al Brigadier Plessl en 1982 despachando un B-707 como asistente de ARO AIS y a muchos otros VGM´s que ya no están con nosotros más que en estos recuerdos tan vívidos. Quería compartir esta historia para que no quede tan sólo en mi memoria luego de tantos años.
Que cantidad impresionante de muertos en el accidente. QEPD
Cuanto dolor por nuestras Islas Malvinas
En la entrada al aeropuerto de Mar del plata hay uno de estos aviones Camberra montado arriba de un pilar de cemento. Pasaron los años y esos aviones pasaron a la historia con elegancia.
¡¡GLORIA A TODOS ESTOS VALIENTES HOMBRES DE LA PATRIA !!, Siempre guardaremos en nuestro recuerdos sus imagenes y debemos difundir a todos los jóvenes Argentinos el ejemplo de estos ” INTRÉPIDOS HOMBRES ” QUE DIERON TODO HASTA SUS PROPIAS VIDAS.
Con la guerra se beneficiaron los Kelper hasta ese momento que pasaron a ser ciudadanos con plata.
Que en paz descansen, estos son luctuoso hechos olvidados por el tiempo.