El Polaris Slingshot fue definitivamente el vehículo más inusual que se vio el año pasado. Clasificado como una motocicleta, este vehículo de tres ruedas no se parecía a nada más en las carreteras. De hecho, sería difícil llamar más la atención sin la ayuda de unas sirenas y un megáfono. Para 2020, Polaris ha revisado sustancialmente el Slingshot. Hay un motor de cuatro cilindros completamente nuevo, exclusivo del vehículo, y una caja de cambios automatizada opcional para aquellos que quieren tres ruedas pero solo dos pedales.
En lugar de utilizar un motor Ecotec de 2.4L de General Motors, Polaris decidió crear su propio motor interno. Es un diseño de cuatro cilindros y 2.0L llamado ProStar, y además de ser más pequeño que el motor anterior, también es aproximadamente 65 libras (30 kg) más liviano gracias a un bloque de aluminio. También es más potente y también más fácil de acelerar. En la especificación SL, genera 177 CV (132 kW) a unas increíbles 8.500 rpm; Se comprobó que el Slingshot R, que tiene 203 CV (151 kW) a 8.250 rpm. Tanto el SL (120 lb-ft / 163 Nm) como el R (144 lb-ft / 195 Nm) tienen menos torque que el antiguo Ecotec (166 lb-ft / 225 Nm), aunque eso nunca se sintió como un problema, ya que solo hay una llanta trasera de 20 pulgadas. con el que aplicarlo.
La otra novedad importante es la transmisión manual automatizada AutoDrive, algo que la compañía dice que ha sido la solicitud más común de los clientes potenciales. Es de cinco velocidades con embrague activado hidráulicamente y es la única caja de cambios disponible para el Slingshot SL de U$ 26,499. La R ofrece a los compradores la opción de AutoDrive (U$ 32,699) o una opción manual convencional de tres pedales (U$ 30,999). Polaris dice que AutoDrive solo pesa alrededor de 14 libras (6,3 kg) más que el manual normal, y con 1,645 libras (746 kg), la Slingshot R 2020 es aproximadamente 100 libras (45 kg) más ligera que un modelo 2019.
Eso lo convierte en una relación potencia-peso bastante impresionante, un poco mejor que un Porsche 911 Carrera S si los cálculos son correctos. Con solo una rueda para desplegar esa potencia, no es tan rápido apagando las luces, pero Polaris dice que el Slingshot R debería alcanzar 60 mph desde el cero en 4.9 segundos. En la práctica, eso solo podría ser posible con la versión manual.
El problema es que AutoDrive simplemente no es genial. Aunque presenta dos modos diferentes, no se pudo detectar ninguna diferencia real entre ellos; en cualquier caso, la transmisión requería una nueva marcha a aproximadamente 4.500 rpm, muy por debajo de la potencia máxima de la ProStar. Y no tiene otra opción que entregar su elección de equipo al algoritmo de AutoDrive; no hay control manual que no sea la selección de conducción, neutral o marcha atrás.
Los primeros cambios ascendentes no son el único problema. Los cambios en sí mismos nunca son sutiles, independientemente de la velocidad a la que viaje. Polaris advirtió que esta era una transmisión sintonizada “para las masas”, pero debo decir que creo que se merecen algo mejor. La adición de palancas de cambio al volante podría ayudar a algunos, pero de cualquier manera, podría necesitar un poco de recalibración.
A pesar de las importantes revisiones al tren motriz del Slingshot, la experiencia fundamental de conducir uno permanece sin cambios con respecto al año pasado. Incluso con menos torque que el modelo del año pasado, la rueda trasera chirriará y girará si se es demasiado codicioso con el pie derecho. La dirección sin ayuda todavía hace recordar a un karting.
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El Polaris Slingshot fue definitivamente el vehículo más inusual que se vio el año pasado. Clasificado como una motocicleta, este vehículo de tres ruedas no se parecía a nada más en las carreteras. De hecho, sería difícil llamar más la atención sin la ayuda de unas sirenas y un megáfono. Para 2020, Polaris ha revisado sustancialmente el Slingshot. Hay un motor de cuatro cilindros completamente nuevo, exclusivo del vehículo, y una caja de cambios automatizada opcional para aquellos que quieren tres ruedas pero solo dos pedales.
En lugar de utilizar un motor Ecotec de 2.4L de General Motors, Polaris decidió crear su propio motor interno. Es un diseño de cuatro cilindros y 2.0L llamado ProStar, y además de ser más pequeño que el motor anterior, también es aproximadamente 65 libras (30 kg) más liviano gracias a un bloque de aluminio. También es más potente y también más fácil de acelerar. En la especificación SL, genera 177 CV (132 kW) a unas increíbles 8.500 rpm; Se comprobó que el Slingshot R, que tiene 203 CV (151 kW) a 8.250 rpm. Tanto el SL (120 lb-ft / 163 Nm) como el R (144 lb-ft / 195 Nm) tienen menos torque que el antiguo Ecotec (166 lb-ft / 225 Nm), aunque eso nunca se sintió como un problema, ya que solo hay una llanta trasera de 20 pulgadas. con el que aplicarlo.
La otra novedad importante es la transmisión manual automatizada AutoDrive, algo que la compañía dice que ha sido la solicitud más común de los clientes potenciales. Es de cinco velocidades con embrague activado hidráulicamente y es la única caja de cambios disponible para el Slingshot SL de U$ 26,499. La R ofrece a los compradores la opción de AutoDrive (U$ 32,699) o una opción manual convencional de tres pedales (U$ 30,999). Polaris dice que AutoDrive solo pesa alrededor de 14 libras (6,3 kg) más que el manual normal, y con 1,645 libras (746 kg), la Slingshot R 2020 es aproximadamente 100 libras (45 kg) más ligera que un modelo 2019.
Eso lo convierte en una relación potencia-peso bastante impresionante, un poco mejor que un Porsche 911 Carrera S si los cálculos son correctos. Con solo una rueda para desplegar esa potencia, no es tan rápido apagando las luces, pero Polaris dice que el Slingshot R debería alcanzar 60 mph desde el cero en 4.9 segundos. En la práctica, eso solo podría ser posible con la versión manual.
El problema es que AutoDrive simplemente no es genial. Aunque presenta dos modos diferentes, no se pudo detectar ninguna diferencia real entre ellos; en cualquier caso, la transmisión requería una nueva marcha a aproximadamente 4.500 rpm, muy por debajo de la potencia máxima de la ProStar. Y no tiene otra opción que entregar su elección de equipo al algoritmo de AutoDrive; no hay control manual que no sea la selección de conducción, neutral o marcha atrás.
Los primeros cambios ascendentes no son el único problema. Los cambios en sí mismos nunca son sutiles, independientemente de la velocidad a la que viaje. Polaris advirtió que esta era una transmisión sintonizada “para las masas”, pero debo decir que creo que se merecen algo mejor. La adición de palancas de cambio al volante podría ayudar a algunos, pero de cualquier manera, podría necesitar un poco de recalibración.
A pesar de las importantes revisiones al tren motriz del Slingshot, la experiencia fundamental de conducir uno permanece sin cambios con respecto al año pasado. Incluso con menos torque que el modelo del año pasado, la rueda trasera chirriará y girará si se es demasiado codicioso con el pie derecho. La dirección sin ayuda todavía hace recordar a un karting.
PrisioneroEnArgentina.com
Octubre 25, 2020