Uno de los secretos más silenciados de la guerra, antes de la rendición de Japón, fue el daño y las molestias causadas por los pilotos kamikaze de la Fuerza Aérea Japonesa, inclinados al suicidio. Las tropas que navegaron a la invasión de Okinawa recuerdan la bomba Baka, el torpedo aéreo alado con su piloto humano. Pero no fue sino hasta el final de la guerra, cuando los oficiales de inteligencia comenzaron a husmear en el antiguo dominio nazi, que se reveló que un pequeño grupo de fanáticos nazis también había organizado un cuerpo suicida con el propósito de romper la invasión marítima del continente con una versión alemana de los japoneses Baka.
De hecho, hay mucha evidencia que indica que los suicidas nazis estaban trazando sus planes mucho antes de que sus aliados japoneses concibieran la idea de esta táctica poco convencional. Solo la ineficiencia burocrática y el desinterés en los círculos oficiales tan altos como el propio Hitler impidieron la aparición de los kamikazes nazis en el aire sobre Normandía el día D.
El inicio de este extraño proyecto se remonta al año 1943, cuando la suerte de la guerra comenzaba a volverse en contra del hasta entonces victorioso ejército alemán. En ese momento, muchas personas en Alemania comenzaban a ver que la Patria finalmente sería derrotada, a menos que algún evento milagroso produjera un revés severo para la causa aliada. Entre estos alemanes pensantes había un pequeño grupo de idealistas que estaban decididos a hacer algo al respecto. Estas personas, que en un principio no superaban las 30 o 40 personas, se reunieron de todos los ámbitos de la vida. Algunos de ellos eran del Ejército, otros eran civiles, y uno de los líderes era una conocida aviadora alemana.
Era la creencia común de esta gente que la guerra estaba perdida a menos que se pudiera dar un golpe más decisivo contra los Aliados. Creían que esto solo podría lograrse mediante la interrupción completa del eventual asalto aliado al continente, convenciendo así a los líderes aliados de que Alemania estaba segura e inexpugnable dentro de su “fortaleza Europa”.
De esta línea de razonamiento nació la idea de un cuerpo suicida. Se pensó que se podría diseñar un arma en forma de bomba voladora que, cuando se pilotara hacia su objetivo, podría hundir un gran buque de guerra o un transporte de tropas. Suficientes de estos, creían los idealistas, podrían arruinar por completo cualquier invasión marítima con un gasto de menos de 1,000 pilotos voluntarios. Los miembros de este extraño grupo estaban listos para ser voluntarios. Solo pidieron que se les diera un arma que con certeza lograría su fin, y sintieron que había personas entre sus miembros que tenían la habilidad para diseñar tal arma.
Hanna Reitsch fue una aviadora y piloto de pruebas alemana. Junto con Melitta von Stauffenberg, probó en vuelo muchos de los nuevos aviones de Alemania durante la Segunda Guerra Mundial y recibió muchos honores. Reitsch fue una de las últimas personas en conocer a Adolf Hitler con vida en el Führerbunker a finales de abril de 1945. Nacimiento: 29 de marzo de 1912, Jelenia Góra, Polonia Murió: 24 de agosto de 1979, Frankfurt, Alemania
En octubre de 1943, bajo el liderazgo de la mujer piloto, doctora del Instituto de Aeronáutica Médica de Rechlin y primera teniente de la Luftwaffe Hanna Reitsch,, los planes organizativos habían avanzado hasta el punto en que era necesario obtener el reconocimiento oficial y la cooperación para continuar con el proyecto. Debido a su posición única en los círculos de la aviación alemana, este deber recayó en la aviadora.
La mujer primero presentó la idea al Alto Mando de la Luftwaffe y recibió un rechazo inmediato. La Fuerza Aérea Alemana no estaba interesada en una idea que consideraban el razonamiento inestable de un grupo de psicópatas. Después de mucho retraso, se pasó por alto a la Luftwaffe y la aviadora fue directamente al mariscal de campo Milch, en ese momento el jefe del Ministerio del Aire alemán. De nuevo no se avanzó.
Después de que pasaron más semanas, la mujer decidió explotar su posición y reputación en los círculos de la aviación alemana y logró ganar una audiencia ante la Academia Alemana de Aeronáutica. Esta Academia tenía el poder de reunir a los científicos, técnicos y autoridades tácticas aéreas necesarias y, finalmente, el Director del Consejo Alemán de Investigación Aeronáutica convocó una reunión. Después de una larga conferencia, el comité de autoridades decidió que la idea era realmente sólida desde el punto de vista operativo.
Con esta evidencia autorizada en la mano, el siguiente paso ante el grupo de idealistas fue obtener apoyo oficial y liderazgo para el plan suicida. Se solicitó una entrevista con Hitler y, en febrero de 1944, la mujer líder del proyecto fue convocada a Berchtesgaden para una conversación de tres horas con el Führer.
Hitler no lo aprobó. Se opuso a la filosofía del suicidio implicada en el plan y señaló que no había precedentes en la historia alemana como este. Por lo tanto, dijo, toda la idea no estaba de acuerdo con el carácter del pueblo alemán. La mujer respondió a esto con el argumento de que nunca antes en la historia alemana el destino del país había estado en una posición tan precaria. Aparentemente, esto no fue lo correcto, ya que Hitler respondió enfáticamente que la posición no era precaria y que, si alguna vez llegaba a serlo, entonces él, Hitler, personalmente daría las órdenes para que se tomaran medidas tan desesperadas.
La entrevista fue todo menos exitosa, pero antes de irse, la aviadora obtuvo el permiso de Hitler para continuar con el desarrollo y la planificación para que la organización estuviera lista para operar si alguna vez el Führer sintiera que había llegado el momento de tomar medidas tan desesperadas. Su comentario de despedida fue en el sentido de que no quería volver a molestarse con la idea hasta que llegara el momento de actuar.
Mientras tanto, el grupo de voluntarios suicidas había crecido a unos 70 u 80 miembros. Hasta el momento no se había realizado ningún esfuerzo concertado de reclutamiento, y los voluntarios que fueron aceptados formaban un grupo muy selecto. Una vez aceptado, se requería que un candidato para ser miembro del cuerpo suicida hiciera una promesa en el sentido de que “Por la presente me ofrezco como piloto del planeador-bomba tripulado. Estoy convencido de que esta acción terminará con mi muerte”.
Sobre la base del permiso de Hitler para continuar con el desarrollo del programa, el asunto se planteó ante el Jefe del Estado Mayor General de la Fuerza Aérea Alemana. Con poco entusiasmo asignó la dirección oficial del proyecto al comandante de un ala de bombarderos de la Luftwaffe que participaba en todo tipo de operaciones especiales y actividades clandestinas. Al principio parecía que el plan finalmente estaba en el camino hacia la realización, pero pronto se hizo evidente que el nuevo comandante aceptó la asignación principalmente porque vio en ella los medios para recibir la gloria y el crédito que traería el autosacrificio de los voluntarios bajo su mando.
Hitler
Pero al mismo tiempo, se ordenó al Ministerio del Aire alemán que perfeccionara los preparativos técnicos necesarios para poner en práctica el plan. El Messerschmitt 328, originalmente diseñado como caza o cazabombardero, fue seleccionado como arma voladora para ser utilizada por los voluntarios. Se ordenó la producción del avión, pero avanzó tan lentamente que los voluntarios comenzaron a sospechar que se estaba gestando algún tipo de sabotaje oficial. Como resultado, el grupo suicida comenzó a buscar otra arma, una que fuera fácil de producir y estuviera disponible en poco tiempo. Se decidió por la “bomba de zumbido” V-1, reconstruida para llevar un piloto. En menos de 3 semanas, cuatro tipos de este misil pilotado estaban listos para ser probados.
Contrariamente a los deseos del grupo de voluntarios, la división de pruebas de la Luftwaffe insistió en utilizar sus propios pilotos para los vuelos de prueba. Los dos hombres de la Luftwaffe pronto resultaron gravemente heridos, y fue entonces cuando se llamó a la mujer piloto y se le permitió realizar el vuelo de prueba. No fue una propuesta fácil. Para entrenar a los pilotos suicidas, se había construido una “bomba zumbadora” de dos plazas. Por supuesto, era necesario aterrizar este modelo si se quería mantener con vida a los alumnos para la misión del día D. Pero dado que era necesario planear para aterrizar sin potencia, y dado que el misil no era un avión convencional o un diseño de planeador, la aproximación a la pista era necesariamente empinada y el aterrizaje debía realizarse a velocidades cercanas a 155 millas por hora.
Pero a medida que el desarrollo técnico del arma avanzaba con bastante éxito, el resto del programa comenzó a desviarse debido a la torpeza de los oficiales de la Luftwaffe puestos a cargo de los voluntarios. Aunque al principio el grupo suicida creyó que el comandante del ala de la Luftwaffe, el que había sido designado como su líder oficial, estaba completamente detrás de su plan, pronto se hizo evidente que tenía poco interés sincero en el proyecto. Lo que era peor, nombró a una plantilla de otros oficiales de la Luftwaffe para ocupar puestos operativos y de planificación responsables. Aparentemente, estos oficiales no tenían idea de la misión original de los voluntarios: destruir la eventual flota de invasión aliada. En cambio, estaban fomentando continuamente ideas a medias, como los ataques suicidas contra los trenes de municiones soviéticos en el frente oriental. Aunque los voluntarios estaban dispuestos a dar su vida para dar un golpe demoledor a los Aliados, eran reacios a morir en alguna misión comparativamente no esencial. Mientras tanto, el programa de formación también se había atascado. Se dedicó mucho tiempo a la educación física y al tiro con pistola, pero se prestó poca atención al establecimiento de un programa sólido de entrenamiento de vuelo. El teniente de la Luftwaffe, uno de los voluntarios originales y que había sido la chispa detrás de toda la idea, se encontró indefenso debido a su bajo rango. Aunque trató repetidamente de hacer mejoras, no pudo hacer nada más que recibir órdenes.
Una vez más, se pidió a la mujer voladora que usara su influencia para tratar de revivir el programa que fallaba rápidamente. Esta vez acudió a Himmler, con la esperanza de que pudiera hacer algo bueno por la causa de los voluntarios suicidas. Himmler no fue de mucha ayuda. No se oponía a la idea del suicidio, pero opinaba que los miembros del cuerpo debían estar formados por criminales y enfermos incurables. Ofreció hacerse cargo del programa si a uno de sus oficiales se le permitía asumir el liderazgo de todo el plan. Era evidente que bajo Himmler el plan no recibiría mejor trato que bajo su actual supervisión, por lo que su oferta fue rechazada.
Alrededor de este tiempo, los Aliados tomaron parte en las cosas organizando su invasión en Normandía. Ni el arma suicida ni los pilotos suicidas adecuadamente entrenados estaban disponibles, en gran parte debido al mal manejo que había recibido todo el programa por parte de sus directores egoístas o desinteresados. La decepción del grupo de voluntarios fue profunda. A los 6 o 7 días del día D se dieron cuenta de que la invasión había sido un éxito y que el momento para el que se habían estado preparando había pasado.
Pero, varios días después de que comenzara la invasión, y todos los demás esfuerzos para detenerla habían fracasado, Herman Goering recordó de repente que en algún lugar de su Luftwaffe había un grupo de pilotos que se habían ofrecido como voluntarios para una misión suicida. A su debido tiempo, Goering se puso en contacto con el comandante del ala de bombarderos bajo el cual se habían colocado originalmente los voluntarios. El comandante, un coronel, declaró inmediatamente que el grupo estaba listo para la acción. Los voluntarios estaban asombrados. Sabían que no había aviones ni “bombas zumbadoras” disponibles, y que solo unos pocos de los hombres tenían algo más que un breve entrenamiento previo al vuelo. No obstante, el comandante y sus asistentes técnicos, sin consultar a los voluntarios, se pusieron a trabajar en planes para usar un Focke Wulf 190, que llevaba una bomba de 4000 libras, para estrellarse contra objetivos seleccionados. Ahora bien, nadie en la Fuerza Aérea Alemana había volado nunca este avión con una carga tan grande de bombas, y era muy dudoso que el avión fuera capaz de despegar sin estrellarse. En consecuencia, los pilotos de prueba habituales declinaron el honor de probar este improvisado experimento. Sin desanimarse, el comandante anunció que sus pilotos suicidas, ninguno de los cuales había volado nunca un FW 190, si es que había algún otro avión, en los próximos días realizarían los vuelos de prueba ellos mismos. Si los mataban, dijo, sus nombres y su leal sacrificio quedarían registrados en la historia de Alemania con el mismo honor que habrían recibido si hubieran estrellado su avión contra la cubierta de un barco enemigo. Cualquier entusiasmo que hubiera quedado entre los voluntarios desapareció por completo en este punto.
Afortunadamente para estos hombres, Hitler se enteró de los planes para usar el FW 190 y ordenó que se abandonara el proyecto. El comandante del bombardero fue destituido, finalmente, y su sucesor se dedicó a tratar de salvar algunas de las mejores ideas del proyecto original. Pero para entonces ya era demasiado tarde. Los aliados se establecieron con fuerza en el continente, había pasado la hora de atacar, y así se disolvió el grupo de voluntarios suicidas.
“Y así”, para citar a la mujer volante, “surgió una idea que nació del ferviente y santo idealismo, solo para ser mal utilizada y mal administrada a cada momento por personas que nunca entendieron cómo los hombres podían ofrecer sus vidas simplemente por una idea en la que creían”.
Si no fuera por el grave daño causado a nuestras unidades de flota un año después por el cuerpo kamikaze japonés, este proyecto alemán podría pasar como otra aventura táctica no convencional que los líderes alemanes fueron lo suficientemente inteligentes como para reconocer que no era más que una tontería. Pero a la luz de nuestra experiencia posterior con los japoneses, es posible sacar la conclusión de que el comando nazi no se dio cuenta de que se les estaba ofreciendo una impresionante contraarma para la invasión por mar. Es inútil, en retrospectiva, intentar una reconstrucción de lo que podría haber sucedido frente a Normandía el día D, si el comando nazi hubiera reconocido las potencialidades de estos voluntarios y su bomba pilotada. Aunque es poco probable que los suicidas pudieran haber derrotado así la invasión, la introducción de una táctica tan poco convencional, si se hubiera explotado en la escala que luego usaron los japoneses, sin duda habría ofrecido otra seria amenaza a una operación anfibia ya difícil.
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Uno de los secretos más silenciados de la guerra, antes de la rendición de Japón, fue el daño y las molestias causadas por los pilotos kamikaze de la Fuerza Aérea Japonesa, inclinados al suicidio. Las tropas que navegaron a la invasión de Okinawa recuerdan la bomba Baka, el torpedo aéreo alado con su piloto humano. Pero no fue sino hasta el final de la guerra, cuando los oficiales de inteligencia comenzaron a husmear en el antiguo dominio nazi, que se reveló que un pequeño grupo de fanáticos nazis también había organizado un cuerpo suicida con el propósito de romper la invasión marítima del continente con una versión alemana de los japoneses Baka.
El inicio de este extraño proyecto se remonta al año 1943, cuando la suerte de la guerra comenzaba a volverse en contra del hasta entonces victorioso ejército alemán. En ese momento, muchas personas en Alemania comenzaban a ver que la Patria finalmente sería derrotada, a menos que algún evento milagroso produjera un revés severo para la causa aliada. Entre estos alemanes pensantes había un pequeño grupo de idealistas que estaban decididos a hacer algo al respecto. Estas personas, que en un principio no superaban las 30 o 40 personas, se reunieron de todos los ámbitos de la vida. Algunos de ellos eran del Ejército, otros eran civiles, y uno de los líderes era una conocida aviadora alemana.
Era la creencia común de esta gente que la guerra estaba perdida a menos que se pudiera dar un golpe más decisivo contra los Aliados. Creían que esto solo podría lograrse mediante la interrupción completa del eventual asalto aliado al continente, convenciendo así a los líderes aliados de que Alemania estaba segura e inexpugnable dentro de su “fortaleza Europa”.
De esta línea de razonamiento nació la idea de un cuerpo suicida. Se pensó que se podría diseñar un arma en forma de bomba voladora que, cuando se pilotara hacia su objetivo, podría hundir un gran buque de guerra o un transporte de tropas. Suficientes de estos, creían los idealistas, podrían arruinar por completo cualquier invasión marítima con un gasto de menos de 1,000 pilotos voluntarios. Los miembros de este extraño grupo estaban listos para ser voluntarios. Solo pidieron que se les diera un arma que con certeza lograría su fin, y sintieron que había personas entre sus miembros que tenían la habilidad para diseñar tal arma.
En octubre de 1943, bajo el liderazgo de la mujer piloto, doctora del Instituto de Aeronáutica Médica de Rechlin y primera teniente de la Luftwaffe Hanna Reitsch,, los planes organizativos habían avanzado hasta el punto en que era necesario obtener el reconocimiento oficial y la cooperación para continuar con el proyecto. Debido a su posición única en los círculos de la aviación alemana, este deber recayó en la aviadora.
La mujer primero presentó la idea al Alto Mando de la Luftwaffe y recibió un rechazo inmediato. La Fuerza Aérea Alemana no estaba interesada en una idea que consideraban el razonamiento inestable de un grupo de psicópatas. Después de mucho retraso, se pasó por alto a la Luftwaffe y la aviadora fue directamente al mariscal de campo Milch, en ese momento el jefe del Ministerio del Aire alemán. De nuevo no se avanzó.
Después de que pasaron más semanas, la mujer decidió explotar su posición y reputación en los círculos de la aviación alemana y logró ganar una audiencia ante la Academia Alemana de Aeronáutica. Esta Academia tenía el poder de reunir a los científicos, técnicos y autoridades tácticas aéreas necesarias y, finalmente, el Director del Consejo Alemán de Investigación Aeronáutica convocó una reunión. Después de una larga conferencia, el comité de autoridades decidió que la idea era realmente sólida desde el punto de vista operativo.
Con esta evidencia autorizada en la mano, el siguiente paso ante el grupo de idealistas fue obtener apoyo oficial y liderazgo para el plan suicida. Se solicitó una entrevista con Hitler y, en febrero de 1944, la mujer líder del proyecto fue convocada a Berchtesgaden para una conversación de tres horas con el Führer.
Hitler no lo aprobó. Se opuso a la filosofía del suicidio implicada en el plan y señaló que no había precedentes en la historia alemana como este. Por lo tanto, dijo, toda la idea no estaba de acuerdo con el carácter del pueblo alemán. La mujer respondió a esto con el argumento de que nunca antes en la historia alemana el destino del país había estado en una posición tan precaria. Aparentemente, esto no fue lo correcto, ya que Hitler respondió enfáticamente que la posición no era precaria y que, si alguna vez llegaba a serlo, entonces él, Hitler, personalmente daría las órdenes para que se tomaran medidas tan desesperadas.
La entrevista fue todo menos exitosa, pero antes de irse, la aviadora obtuvo el permiso de Hitler para continuar con el desarrollo y la planificación para que la organización estuviera lista para operar si alguna vez el Führer sintiera que había llegado el momento de tomar medidas tan desesperadas. Su comentario de despedida fue en el sentido de que no quería volver a molestarse con la idea hasta que llegara el momento de actuar.
Mientras tanto, el grupo de voluntarios suicidas había crecido a unos 70 u 80 miembros. Hasta el momento no se había realizado ningún esfuerzo concertado de reclutamiento, y los voluntarios que fueron aceptados formaban un grupo muy selecto. Una vez aceptado, se requería que un candidato para ser miembro del cuerpo suicida hiciera una promesa en el sentido de que “Por la presente me ofrezco como piloto del planeador-bomba tripulado. Estoy convencido de que esta acción terminará con mi muerte”.
Sobre la base del permiso de Hitler para continuar con el desarrollo del programa, el asunto se planteó ante el Jefe del Estado Mayor General de la Fuerza Aérea Alemana. Con poco entusiasmo asignó la dirección oficial del proyecto al comandante de un ala de bombarderos de la Luftwaffe que participaba en todo tipo de operaciones especiales y actividades clandestinas. Al principio parecía que el plan finalmente estaba en el camino hacia la realización, pero pronto se hizo evidente que el nuevo comandante aceptó la asignación principalmente porque vio en ella los medios para recibir la gloria y el crédito que traería el autosacrificio de los voluntarios bajo su mando.
Pero al mismo tiempo, se ordenó al Ministerio del Aire alemán que perfeccionara los preparativos técnicos necesarios para poner en práctica el plan. El Messerschmitt 328, originalmente diseñado como caza o cazabombardero, fue seleccionado como arma voladora para ser utilizada por los voluntarios. Se ordenó la producción del avión, pero avanzó tan lentamente que los voluntarios comenzaron a sospechar que se estaba gestando algún tipo de sabotaje oficial. Como resultado, el grupo suicida comenzó a buscar otra arma, una que fuera fácil de producir y estuviera disponible en poco tiempo. Se decidió por la “bomba de zumbido” V-1, reconstruida para llevar un piloto. En menos de 3 semanas, cuatro tipos de este misil pilotado estaban listos para ser probados.
Contrariamente a los deseos del grupo de voluntarios, la división de pruebas de la Luftwaffe insistió en utilizar sus propios pilotos para los vuelos de prueba. Los dos hombres de la Luftwaffe pronto resultaron gravemente heridos, y fue entonces cuando se llamó a la mujer piloto y se le permitió realizar el vuelo de prueba. No fue una propuesta fácil. Para entrenar a los pilotos suicidas, se había construido una “bomba zumbadora” de dos plazas. Por supuesto, era necesario aterrizar este modelo si se quería mantener con vida a los alumnos para la misión del día D. Pero dado que era necesario planear para aterrizar sin potencia, y dado que el misil no era un avión convencional o un diseño de planeador, la aproximación a la pista era necesariamente empinada y el aterrizaje debía realizarse a velocidades cercanas a 155 millas por hora.
Pero a medida que el desarrollo técnico del arma avanzaba con bastante éxito, el resto del programa comenzó a desviarse debido a la torpeza de los oficiales de la Luftwaffe puestos a cargo de los voluntarios. Aunque al principio el grupo suicida creyó que el comandante del ala de la Luftwaffe, el que había sido designado como su líder oficial, estaba completamente detrás de su plan, pronto se hizo evidente que tenía poco interés sincero en el proyecto. Lo que era peor, nombró a una plantilla de otros oficiales de la Luftwaffe para ocupar puestos operativos y de planificación responsables. Aparentemente, estos oficiales no tenían idea de la misión original de los voluntarios: destruir la eventual flota de invasión aliada. En cambio, estaban fomentando continuamente ideas a medias, como los ataques suicidas contra los trenes de municiones soviéticos en el frente oriental. Aunque los voluntarios estaban dispuestos a dar su vida para dar un golpe demoledor a los Aliados, eran reacios a morir en alguna misión comparativamente no esencial. Mientras tanto, el programa de formación también se había atascado. Se dedicó mucho tiempo a la educación física y al tiro con pistola, pero se prestó poca atención al establecimiento de un programa sólido de entrenamiento de vuelo. El teniente de la Luftwaffe, uno de los voluntarios originales y que había sido la chispa detrás de toda la idea, se encontró indefenso debido a su bajo rango. Aunque trató repetidamente de hacer mejoras, no pudo hacer nada más que recibir órdenes.
Una vez más, se pidió a la mujer voladora que usara su influencia para tratar de revivir el programa que fallaba rápidamente. Esta vez acudió a Himmler, con la esperanza de que pudiera hacer algo bueno por la causa de los voluntarios suicidas. Himmler no fue de mucha ayuda. No se oponía a la idea del suicidio, pero opinaba que los miembros del cuerpo debían estar formados por criminales y enfermos incurables. Ofreció hacerse cargo del programa si a uno de sus oficiales se le permitía asumir el liderazgo de todo el plan. Era evidente que bajo Himmler el plan no recibiría mejor trato que bajo su actual supervisión, por lo que su oferta fue rechazada.
Alrededor de este tiempo, los Aliados tomaron parte en las cosas organizando su invasión en Normandía. Ni el arma suicida ni los pilotos suicidas adecuadamente entrenados estaban disponibles, en gran parte debido al mal manejo que había recibido todo el programa por parte de sus directores egoístas o desinteresados. La decepción del grupo de voluntarios fue profunda. A los 6 o 7 días del día D se dieron cuenta de que la invasión había sido un éxito y que el momento para el que se habían estado preparando había pasado.
Pero, varios días después de que comenzara la invasión, y todos los demás esfuerzos para detenerla habían fracasado, Herman Goering recordó de repente que en algún lugar de su Luftwaffe había un grupo de pilotos que se habían ofrecido como voluntarios para una misión suicida. A su debido tiempo, Goering se puso en contacto con el comandante del ala de bombarderos bajo el cual se habían colocado originalmente los voluntarios. El comandante, un coronel, declaró
inmediatamente que el grupo estaba listo para la acción. Los voluntarios estaban asombrados. Sabían que no había aviones ni “bombas zumbadoras” disponibles, y que solo unos pocos de los hombres tenían algo más que un breve entrenamiento previo al vuelo. No obstante, el comandante y sus asistentes técnicos, sin consultar a los voluntarios, se pusieron a trabajar en planes para usar un Focke Wulf 190, que llevaba una bomba de 4000 libras, para estrellarse contra objetivos seleccionados. Ahora bien, nadie en la Fuerza Aérea Alemana había volado nunca este avión con una carga tan grande de bombas, y era muy dudoso que el avión fuera capaz de despegar sin estrellarse. En consecuencia, los pilotos de prueba habituales declinaron el honor de probar este improvisado experimento. Sin desanimarse, el comandante anunció que sus pilotos suicidas, ninguno de los cuales había volado nunca un FW 190, si es que había algún otro avión, en los próximos días realizarían los vuelos de prueba ellos mismos. Si los mataban, dijo, sus nombres y su leal sacrificio quedarían registrados en la historia de Alemania con el mismo honor que habrían recibido si hubieran estrellado su avión contra la cubierta de un barco enemigo. Cualquier entusiasmo que hubiera quedado entre los voluntarios desapareció por completo en este punto.
Afortunadamente para estos hombres, Hitler se enteró de los planes para usar el FW 190 y ordenó que se abandonara el proyecto. El comandante del bombardero fue destituido, finalmente, y su sucesor se dedicó a tratar de salvar algunas de las mejores ideas del proyecto original. Pero para entonces ya era demasiado tarde. Los aliados se establecieron con fuerza en el continente, había pasado la hora de atacar, y así se disolvió el grupo de voluntarios suicidas.
“Y así”, para citar a la mujer volante, “surgió una idea que nació del ferviente y santo idealismo, solo para ser mal utilizada y mal administrada a cada momento por personas que nunca entendieron cómo los hombres podían ofrecer sus vidas simplemente por una idea en la que creían”.
Si no fuera por el grave daño causado a nuestras unidades de flota un año después por el cuerpo kamikaze japonés, este proyecto alemán podría pasar como otra aventura táctica no convencional que los líderes alemanes fueron lo suficientemente inteligentes como para reconocer que no era más que una tontería. Pero a la luz de nuestra experiencia posterior con los japoneses, es posible sacar la conclusión de que el comando nazi no se dio cuenta de que se les estaba ofreciendo una impresionante contraarma para la invasión por mar. Es inútil, en retrospectiva, intentar una reconstrucción de lo que podría haber sucedido frente a Normandía el día D, si el comando nazi hubiera reconocido las potencialidades de estos voluntarios y su bomba pilotada. Aunque es poco probable que los suicidas pudieran haber derrotado así la invasión, la introducción de una táctica tan poco convencional, si se hubiera explotado en la escala que luego usaron los japoneses, sin duda habría ofrecido otra seria amenaza a una operación anfibia ya difícil.
PrisioneroEnArgentina.com
Julio 25, 2023