Se acerca el día en que los robotaxis deambulan por las calles de San Francisco en busca de clientes que paguen tarifas. Esta semana se informó que tanto Waymo como Cruise han solicitado al Departamento de Vehículos Motorizados (DMV) de California permisos para desplegar vehículos sin conductor. El permiso por sí solo no es suficiente para comenzar a operar un servicio de robotaxi comercial, pero es un hito importante en el camino para lograrlo.
¿Por qué Waymo no ha ampliado su servicio sin conductor? Aqui una teoría:
Desde hace varios meses, Waymo ha operado un servicio de taxi comercial sin conductor en los suburbios de Phoenix, Arizona. Pero como escribió recientemente un empresario, “Suburban Phoenix es un lugar terrible para administrar un servicio de taxi”.
Un suburbio bendecido por el sol en el suroeste, diseñado con el automóvil en mente como medio de transporte principal, es lo más cercano al modo fácil para un vehículo autónomo como es posible, fuera de los confines de las pistas de prueba privadas o una gigantesca aldea de jubilados. . Eso, a su vez, significa que los suburbios de Phoenix tienen un valor limitado cuando se trata de enseñar a un vehículo autónomo cómo hacer frente al gran mundo. Y dado que tener un automóvil es prácticamente un requisito previo para vivir en un suburbio como Chandler, las personas que viven allí no necesitan usar taxis con frecuencia.
San Francisco no es fácil. Creció orgánicamente en lugar de ser un plan maestro y tiene una densidad de población mucho más alta que Chandler. Hay más ciclistas, más peatones y, a veces, esos peatones salen a la calle entre los autos estacionados.
Cruise se dio cuenta hace varios años de que los suburbios de Arizona tenían un valor limitado y decidió concentrarse en San Francisco, afirmando que en la ciudad de California, sus “vehículos enfrentan situaciones desafiantes (y a menudo absurdas) hasta 46 veces más a menudo que otros lugares. se prueban los coches de conducción “. Y en febrero, Waymo anunció que también estaba expandiendo su programa de prueba allí.
Tanto Cruise como Waymo ya tienen permisos del DMV para realizar pruebas sin conductor en California. La solicitud de Waymo al DMV para obtener un permiso para desplegar un servicio sin conductor se recibió el 19 de enero, y Cruise presentó su solicitud el 29 de marzo. De ser aprobados, se unirían a Nuro, que ha tenido un permiso para desplegar su bots de entrega autónomos desde diciembre de 2020. Sin embargo, ni Cruise ni Waymo estaban listos para anunciar cuándo podría comenzar su servicio de pago de tarifas.
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Se acerca el día en que los robotaxis deambulan por las calles de San Francisco en busca de clientes que paguen tarifas. Esta semana se informó que tanto Waymo como Cruise han solicitado al Departamento de Vehículos Motorizados (DMV) de California permisos para desplegar vehículos sin conductor. El permiso por sí solo no es suficiente para comenzar a operar un servicio de robotaxi comercial, pero es un hito importante en el camino para lograrlo.
Desde hace varios meses, Waymo ha operado un servicio de taxi comercial sin conductor en los suburbios de Phoenix, Arizona. Pero como escribió recientemente un empresario, “Suburban Phoenix es un lugar terrible para administrar un servicio de taxi”.
Un suburbio bendecido por el sol en el suroeste, diseñado con el automóvil en mente como medio de transporte principal, es lo más cercano al modo fácil para un vehículo autónomo como es posible, fuera de los confines de las pistas de prueba privadas o una gigantesca aldea de jubilados. . Eso, a su vez, significa que los suburbios de Phoenix tienen un valor limitado cuando se trata de enseñar a un vehículo autónomo cómo hacer frente al gran mundo. Y dado que tener un automóvil es prácticamente un requisito previo para vivir en un suburbio como Chandler, las personas que viven allí no necesitan usar taxis con frecuencia.
San Francisco no es fácil. Creció orgánicamente en lugar de ser un plan maestro y tiene una densidad de población mucho más alta que Chandler. Hay más ciclistas, más peatones y, a veces, esos peatones salen a la calle entre los autos estacionados.
Cruise se dio cuenta hace varios años de que los suburbios de Arizona tenían un valor limitado y decidió concentrarse en San Francisco, afirmando que en la ciudad de California, sus “vehículos enfrentan situaciones desafiantes (y a menudo absurdas) hasta 46 veces más a menudo que otros lugares. se prueban los coches de conducción “. Y en febrero, Waymo anunció que también estaba expandiendo su programa de prueba allí.
Tanto Cruise como Waymo ya tienen permisos del DMV para realizar pruebas sin conductor en California. La solicitud de Waymo al DMV para obtener un permiso para desplegar un servicio sin conductor se recibió el 19 de enero, y Cruise presentó su solicitud el 29 de marzo. De ser aprobados, se unirían a Nuro, que ha tenido un permiso para desplegar su bots de entrega autónomos desde diciembre de 2020. Sin embargo, ni Cruise ni Waymo estaban listos para anunciar cuándo podría comenzar su servicio de pago de tarifas.
PrisioneroEnArgentina.com
Mayo 14, 2021