Más de una década después del primer anuncio para hacer el Titanic II, una réplica del transatlántico hundido en 1912, el multimillonario australiano Clive Palmer encabezó el miércoles 13 de marzo una ceremonia en la Casa de la Ópera de Sídney (Australia) para relanzar el proyecto. “Será el barco del amor y lo último en estilo y lujo”, expresó.
Según recogieron medios locales, Palmer manifestó que la naviera Blue Star Line, compañía que el multimillonario fundó para este proyecto, “creará una auténtica experiencia del Titanic, proporcionando a los pasajeros un barco que tiene los mismos interiores y diseño de cabina que el original”, incorporando “procedimientos de seguridad modernos, métodos de navegación y tecnología del siglo XXI” para ofrecer el “más alto nivel de confort de lujo”.
Con un diseño que está en proceso de finalización, el Titanic II tendrá nueve cubiertas, 835 cabinas, de las cuales 383 serán de primera clase, 201 de segunda y 251 de tercera categoría; y contará con una réplica exacta del puente. Además, tendrá capacidad para 2.435 pasajeros. El barco medirá 269 metros de eslora, igual que el original, 32 metros de manga y su peso será de 56.000 toneladas.
Palmer
Entre otras comodidades, Palmer detalló que tendrá un “comedor tradicional y un salón comedor de primera clase, lujosos camarotes y suites, un gran salón de baile, gimnasio, cancha de squash, pileta, baños, teatro y casino”.
Además, aseguró que la “esencia” de la iniciativa es “ofrecer a los pasajeros un viaje incomparable en el tiempo, sumergiéndolos por completo en la opulencia y esplendor de la vida a bordo del Titanic original, uniendo así un siglo con un viaje de elegancia incomparable”.
Respecto de la seguridad, Blue Star Line anunció que tendrá “tecnología moderna y los últimos sistemas de navegación y de seguridad”.
La construcción de este nuevo barco demandará una inversión de unos 1.000 millones de dólares australianos (unos 660 millones de dólares estadounidenses) y comenzará en enero o febrero del año próximo.
La creación del Titanic II es un proyecto que comenzó en 2012. Sin embargo, de acuerdo con Palmer, la pandemia obligó a postergar los planes, ya que la cuarentena “envió a la industria de cruceros a un cierre a largo plazo”.
Sin embargo, destacó que “el transporte marítimo ha vuelto a funcionar con un número de pasajeros que ahora supera los niveles anteriores al covid-19”.
El Seawise Giant fue el barco más grande jamás construido, midiendo la friolera de 458,45 metros (1.503 pies) de largo y desplazando 657.019 toneladas cuando estaba completamente cargado. Es más largo que el Empire State Building y más pesado que doce barcos Titanic juntos. Fue un superpetrolero que transportó petróleo crudo desde Medio Oriente a Estados Unidos durante varios años, hasta que encontró su desafortunado destino en 1988, cuando fue bombardeado por fuerzas iraquíes durante la guerra entre Irán e Irak.
El barco se incendió y se hundió hasta el fondo del Golfo Pérsico, donde se presume que fue una pérdida total. Pero el Gigante Seawise no estaba dispuesto a rendirse tan fácilmente. Un año más tarde, una vez terminada la guerra, una empresa noruega rescató el barco y lo remolcó a Singapur para realizarle reparaciones importantes. Se necesitaron 3.700 toneladas de acero nuevo y mucho esfuerzo para reparar el buque gigante, pero en 1991 ya estaba de nuevo en funcionamiento, con un nuevo nombre: Happy Giant (Gigante Alegre).
El barco cambió de manos y de nombre varias veces más durante las siguientes dos décadas, convirtiéndose en Jahre Viking, Knock Nevis y finalmente Mont. También cambió su función de transportista de petróleo crudo a unidad flotante de almacenamiento y descarga (FSO), amarrada frente a la costa de Qatar en el campo petrolífero de Al Shaheen. Allí sirvió como instalación de almacenamiento temporal de petróleo hasta que pudiera transferirse a camiones cisterna más pequeños para su transporte.
Pero, por desgracia, todo lo bueno debe llegar a su fin. En 2009, el barco fue vendido a desguazadores indios, quienes lo rebautizaron como Mont para su último viaje.
Después de pasar la aduana india, el barco navegó hasta el astillero de desguace de barcos de Alang en Gujarat, donde quedó varado para su desguace. El proceso tardó aproximadamente un año en completarse y, en 2010, Seawise Giant ya no existía.
Entonces, ¿dónde está ahora el Seawise Giant? Bueno, técnicamente hablando, no está en ninguna parte. Se ha reducido a chatarra y se ha reciclado para convertirlo en otros productos. Pero metafóricamente hablando, está en todas partes. Está en la memoria de quienes lo construyeron, lo navegaron, lo repararon y lo desguazaron.
Violet Jessop, una mujer argentina de origen irlandés que sobrevivió no una, ni dos, sino TRES de las catástrofes más conocidas del siglo XX.
Después de sufrir una infancia plagada de una enfermedad grave, la siempre afortunada o desaforyunada Violet sobrevivió al choque y casi al hundimiento del RMS Olympic en 1911, al naufragio del Britannic en 1916, y por supuesto, el siniestro del RMS Titanic en 1912.
Nacida en 1887 en La Pampa, Argentina, Violet Constance Jessop salió del útero superando las probabilidades.
Violet fue uno de los seis hijos sobrevivientes nacidos de sus padres inmigrantes irlandeses, de un total de nueve. La mano helada de la muerte llegó para Jessop a una edad temprana, infligiéndola con un caso de tuberculosis que se suponía que la mataría, pero el destino tenía otros planes.
Otros planes incluían involucrarla en el desastre del barco más famoso de todos los tiempos. Y también dos desastres marítimos más.
A la edad de 23 años, Violet Jessop decidió convertirse en azafata en la famosa White Star Line. En 1910, Jessop consiguió un trabajo a bordo del RMS Olympic. Todo parecía ir a la perfección hasta que el crucero se estrelló contra el HMS Hawke, un buque de guerra británico. Ninguno de los barcos se hundió, y ambos pudieron regresar a puerto, pero aún así fue una experiencia desgarradora que haría que cualquiera no volviera a trabajar en un gran barco. Pero cuando el RMS Titanic (“El barco de los sueños”, “El barco insumergible”, “El barco que construyeron los diez mil irlandeses”, El barco que sirvió como telón de fondo para todas las fantasías basadas en Leonardo DiCaprio en 1997) necesitaba una azafata , Violet Jessop dijo: “Sí, por favor, inscríbeme”.
El 14 de abril de 1912, el Titanic colisionó con un iceberg y se hundió en las profundidades heladas del Océano Atlántico. Gracias a la regla de “las mujeres y los niños primero”, Violet Jessop fue montada en un bote salvavidas, el bote salvavidas número 16, y el bebé de un extraño fue empujado en sus brazos. Afortunadamente fueron rescatados por el Carpathia. Mientras viajaba a bordo del Carpathia, una mujer, la madre del bebé, estaba en la embarcación y recuperó a su hijo.
Después de sobrevivir al casi hundimiento de una nave y al hundimiento total de otra, Violet Jessop tomó un trabajo a bordo de otro, el HMHS Britannic. El HMHS Britannic era un transatlántico White Star que se había convertido en un buque hospital durante la Primera Guerra Mundial. El barco pobre no duró más de 55 minutos hasta que una explosión inexplicable (o la maldición de Violet Jessop) hundió al barco y mató a 30 de los 1,066 pasajeros.
Violet Jessop, obviamente, sobrevivió. Ella tenía 29 años.
Después de los primeros 6 años de muchos acontecimientos, Violet Jessop trabajó en grandes barcos durante otros 34 años, retirándose a los 63 años. Es entonces cuando se retira a un cottage en Suffolk, un condado al este de Inglaterra, donde se dedicó a su jardín y a cuidar gallinas. Precisamente los huevos que vendía servían para completar su pobre pensión. Una insuficiencia cardíaca sería la causa de su muerte en 1971. Tenía 84 años y unos cuadernos con sus memorias en casa, unas memorias que se editaron en 1997 por la decisión de dos de sus sobrinas. En las memorias Violet hace un recorrido por sus viajes y sus vivencias y aunque ella se considera una afortunada por sobrevivir a tantas tragedias, quienes viajaban con ella no la considerarían como tal.
Titanic II
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Más de una década después del primer anuncio para hacer el Titanic II, una réplica del transatlántico hundido en 1912, el multimillonario australiano Clive Palmer encabezó el miércoles 13 de marzo una ceremonia en la Casa de la Ópera de Sídney (Australia) para relanzar el proyecto. “Será el barco del amor y lo último en estilo y lujo”, expresó.
Según recogieron medios locales, Palmer manifestó que la naviera Blue Star Line, compañía que el multimillonario fundó para este proyecto, “creará una auténtica experiencia del Titanic, proporcionando a los pasajeros un barco que tiene los mismos interiores y diseño de cabina que el original”, incorporando “procedimientos de seguridad modernos, métodos de navegación y tecnología del siglo XXI” para ofrecer el “más alto nivel de confort de lujo”.
Con un diseño que está en proceso de finalización, el Titanic II tendrá nueve cubiertas, 835 cabinas, de las cuales 383 serán de primera clase, 201 de segunda y 251 de tercera categoría; y contará con una réplica exacta del puente. Además, tendrá capacidad para 2.435 pasajeros. El barco medirá 269 metros de eslora, igual que el original, 32 metros de manga y su peso será de 56.000 toneladas.
Entre otras comodidades, Palmer detalló que tendrá un “comedor tradicional y un salón comedor de primera clase, lujosos camarotes y suites, un gran salón de baile, gimnasio, cancha de squash, pileta, baños, teatro y casino”.
Además, aseguró que la “esencia” de la iniciativa es “ofrecer a los pasajeros un viaje incomparable en el tiempo, sumergiéndolos por completo en la opulencia y esplendor de la vida a bordo del Titanic original, uniendo así un siglo con un viaje de elegancia incomparable”.
Respecto de la seguridad, Blue Star Line anunció que tendrá “tecnología moderna y los últimos sistemas de navegación y de seguridad”.
La construcción de este nuevo barco demandará una inversión de unos 1.000 millones de dólares australianos (unos 660 millones de dólares estadounidenses) y comenzará en enero o febrero del año próximo.
La creación del Titanic II es un proyecto que comenzó en 2012. Sin embargo, de acuerdo con Palmer, la pandemia obligó a postergar los planes, ya que la cuarentena “envió a la industria de cruceros a un cierre a largo plazo”.
Sin embargo, destacó que “el transporte marítimo ha vuelto a funcionar con un número de pasajeros que ahora supera los niveles anteriores al covid-19”.
PrisioneroEnArgentina.com
Marzo 14, 2024
El Gigante
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El Seawise Giant fue el barco más grande jamás construido, midiendo la friolera de 458,45 metros (1.503 pies) de largo y desplazando 657.019 toneladas cuando estaba completamente cargado. Es más largo que el Empire State Building y más pesado que doce barcos Titanic juntos. Fue un superpetrolero que transportó petróleo crudo desde Medio Oriente a Estados Unidos durante varios años, hasta que encontró su desafortunado destino en 1988, cuando fue bombardeado por fuerzas iraquíes durante la guerra entre Irán e Irak.
El barco se incendió y se hundió hasta el fondo del Golfo Pérsico, donde se presume que fue una pérdida total. Pero el Gigante Seawise no estaba dispuesto a rendirse tan fácilmente. Un año más tarde, una vez terminada la guerra, una empresa noruega rescató el barco y lo remolcó a Singapur para realizarle reparaciones importantes. Se necesitaron 3.700 toneladas de acero nuevo y mucho esfuerzo para reparar el buque gigante, pero en 1991 ya estaba de nuevo en funcionamiento, con un nuevo nombre: Happy Giant (Gigante Alegre).
El barco cambió de manos y de nombre varias veces más durante las siguientes dos décadas, convirtiéndose en Jahre Viking, Knock Nevis y finalmente Mont. También cambió su función de transportista de petróleo crudo a unidad flotante de almacenamiento y descarga (FSO), amarrada frente a la costa de Qatar en el campo petrolífero de Al Shaheen. Allí sirvió como instalación de almacenamiento temporal de petróleo hasta que pudiera transferirse a camiones cisterna más pequeños para su transporte.
Pero, por desgracia, todo lo bueno debe llegar a su fin. En 2009, el barco fue vendido a desguazadores indios, quienes lo rebautizaron como Mont para su último viaje.
Después de pasar la aduana india, el barco navegó hasta el astillero de desguace de barcos de Alang en Gujarat, donde quedó varado para su desguace. El proceso tardó aproximadamente un año en completarse y, en 2010, Seawise Giant ya no existía.
Entonces, ¿dónde está ahora el Seawise Giant? Bueno, técnicamente hablando, no está en ninguna parte. Se ha reducido a chatarra y se ha reciclado para convertirlo en otros productos. Pero metafóricamente hablando, está en todas partes. Está en la memoria de quienes lo construyeron, lo navegaron, lo repararon y lo desguazaron.
PrisioneroEnArgentina.com
Diciembre 29, 2023
Violet Jessop, imposible de hundir
Violet Jessop, una mujer argentina de origen irlandés que sobrevivió no una, ni dos, sino TRES de las catástrofes más conocidas del siglo XX.
Después de sufrir una infancia plagada de una enfermedad grave, la siempre afortunada o desaforyunada Violet sobrevivió al choque y casi al hundimiento del RMS Olympic en 1911, al naufragio del Britannic en 1916, y por supuesto, el siniestro del RMS
Titanic en 1912.
Nacida en 1887 en La Pampa, Argentina, Violet Constance Jessop salió del útero superando las probabilidades.
Violet fue uno de los seis hijos sobrevivientes nacidos de sus padres inmigrantes irlandeses, de un total de nueve. La mano helada de la muerte llegó para Jessop a una edad temprana, infligiéndola con un caso de tuberculosis que se suponía que la mataría, pero el destino tenía otros planes.
Otros planes incluían involucrarla en el desastre del barco más famoso de todos los tiempos. Y también dos desastres marítimos más.
A la edad de 23 años, Violet Jessop decidió convertirse en azafata en la famosa White Star Line. En 1910, Jessop consiguió un trabajo a bordo del RMS Olympic. Todo parecía ir a la perfección hasta que el crucero se estrelló contra el HMS Hawke, un buque de guerra británico. Ninguno de los barcos se hundió, y ambos pudieron regresar a puerto, pero aún así fue una experiencia desgarradora que haría que cualquiera no volviera a trabajar en un gran barco. Pero cuando el RMS Titanic (“El barco de los sueños”, “El barco insumergible”, “El barco que construyeron los diez mil irlandeses”, El barco que sirvió como telón de fondo para todas las fantasías basadas en Leonardo DiCaprio en 1997) necesitaba una azafata , Violet Jessop dijo: “Sí, por favor, inscríbeme”.
El 14 de abril de 1912, el Titanic colisionó con un iceberg y se hundió en las profundidades heladas del Océano Atlántico. Gracias a la regla de “las mujeres y los niños primero”, Violet Jessop fue montada en un bote salvavidas, el bote salvavidas número 16, y el bebé de un extraño fue empujado en sus brazos. Afortunadamente fueron rescatados por el Carpathia. Mientras viajaba a bordo del Carpathia, una mujer, la madre del bebé, estaba en la embarcación y recuperó a su hijo.
Violet Jessop, obviamente, sobrevivió. Ella tenía 29 años.
Después de los primeros 6 años de muchos acontecimientos, Violet Jessop trabajó en grandes barcos durante otros 34 años, retirándose a los 63 años. Es entonces cuando se retira a un cottage en Suffolk, un condado al este de Inglaterra, donde se dedicó a su jardín y a cuidar gallinas. Precisamente los huevos que vendía servían para completar su pobre pensión. Una insuficiencia cardíaca sería la causa de su muerte en 1971. Tenía 84 años y unos cuadernos con sus memorias en casa, unas memorias que se editaron en 1997 por la decisión de dos de sus sobrinas. En las memorias Violet hace un recorrido por sus viajes y sus vivencias y aunque ella se considera una afortunada por sobrevivir a tantas tragedias, quienes viajaban con ella no la considerarían como tal.
PrisioneroEnArgentina.com
Abril 10, 2019