La industria automotriz estadounidense es una de las más antiguas del mundo y actualmente es la segunda más grande por volumen. Las contribuciones de Estados Unidos al crecimiento de la industria automotriz mundial no se pueden exagerar. Con la invención de la línea de ensamblaje móvil por parte de Ford, la producción en masa no solo fue posible sino también rápida y eficiente. Lo que es más importante, redujo los costos y permitió que Ford vendiera el Modelo T a precios muy asequibles.
Durante más de un siglo, los fabricantes de automóviles estadounidenses le han dado al mundo algunos de los automóviles más potentes pero asequibles. En los años 60 dominaron el arte de usar motores potentes y neumáticos grandes para crear autos extremadamente rápidos. Tras el auge de la competencia de los modelos japoneses en los años 70, los estadounidenses abandonaron la ideología de “cuanto más grande, mejor” para adoptar un enfoque más centrado en la tecnología. Hoy en día, el panorama automotriz estadounidense está salpicado de una gran cantidad de automóviles extraordinarios que harán que las marcas extranjeras compitan por su dinero. Sin embargo, en medio de todos estos avances, la industria ha dado a luz estos grandes autos estadounidenses que fracasaron espectacularmente.
Cadillac XLR Cuando se desarrolló el XLR, Cadillac hizo una proyección de ventas anuales de 5000 a 7000 automóviles. Introducido en 2003 como el modelo insignia de Cadillac, fue construido sobre la misma plataforma GM Y que el C6 Corvette. Con una distribución de peso casi perfecta, presentaba suspensión adaptativa y control de crucero adaptativo basado en radar.
Aunque se manejaba bien y tenía una cabina agradable, simplemente no estuvo a la altura de la competencia. La introducción de una variante de rendimiento en 2006 mejoró el rendimiento pero no hizo nada por sus problemas de ventas. Contrariamente a las expectativas, Cadillac solo vendió 15,460 XLR.
DeLorean DMC-12 A veces denominado por su designación de preproducción, DMC-12, el DMC DeLorean fue un fracaso con una producción corta. Llegó en 1981 después de varios retrasos y sobrecostos, lucía puertas de ala de gaviota par y un precio de etiqueta de $ 25,000. Para un auto deportivo, lo mejor que podía llegar a las 60 mph eran unos escandalosos 9.5 segundos con una transmisión manual.
Los primeros modelos también estaban plagados de mala calidad de construcción, y dado que DMC no emitió un manual de servicio adecuado, la mayoría de los concesionarios podían reparar los autos correctamente. Por decir lo menos, las ventas fueron desastrosas y cuando DMC entró en suspensión de pagos en 1982, todavía tenían cientos de inventario sin vender.
Lincoln Blackwood Tras la recepción positiva del concepto Lincoln Blackwood cuando se presentó en 1999, se aprobó la producción de una versión de producción.
Construido sobre el chasis del Ford F-150 de décima generación, compartía un tren motriz V8 de 5.4 litros y 300 hp con el Navigator.
Venía solo en una configuración RWD y tenía una transmisión automática de 4 velocidades como la única opción de transmisión. El Blackwood se ofreció en un solo nivel de equipamiento y una opción de color, negro. Aunque Lincoln originalmente había planeado vender hasta 18,000 Blackwood, terminaron vendiendo solo 3,356.
Cadillac ELR
El ELR es un cupé híbrido enchufable de lujo de 4 plazas que Cadillac presentó en el Salón Internacional del Automóvil de Norteamérica de 2013. Tenía una velocidad máxima de 106 mph y un tiempo de 0-60 mph de 7,8 segundos. Algunas de las características ofrecidas fueron control de crucero adaptativo, advertencia de tráfico cruzado trasero, frenado en caso de colisión inminente y un sistema de sonido Bose de 10 bocinas con cancelación activa de ruido.
Con un MSRP inicial de $75,000, el ELR no atrajo a muchos compradores. Aunque se actualizó en 2016 y se ofreció con una reducción de precio de $ 10,000, las ventas aún fueron bajas y se suspendió en 2016.
Chevrolet Vega Cuando se lanzó en 1970, Vega recibió críticas positivas por su economía, buen manejo y calidad de conducción cómoda. Sin embargo, no pasó mucho tiempo antes de que su reputación, y la de General Motors, sufriera un gran golpe, gracias a problemas de mala calidad de construcción. Sufrió daños por óxido en los guardabarros delanteros, los estribos y las partes inferiores de las puertas y le costó a GM millones en reemplazos bajo garantía.
Entre mayo y julio de 1972, el Vega fue retirado del mercado 3 veces para abordar problemas con ejes defectuosos, fallas en el acelerador y riesgos de incendio. Además de los sellos defectuosos del vástago de la válvula que hacían que quemara más aceite, el motor de aluminio también era propenso a dañar los cilindros.
Chevrolet SSR El Chevrolet SSR (Super Sport Roadster) llegó en 2003 construido sobre la plataforma GM GMT368. Aunque está clasificada como camioneta, también es convertible con techo rígido retráctil eléctrico. Inicialmente estaba propulsado por el motor V8 de 5.3 litros de General Motors con una potencia de 300 hp.
En 2005, obtuvo un V8 de 6 litros que produjo un tiempo de 0-60 mph de 5,7 segundos cuando se combinó con la transmisión manual opcional de 6 velocidades. A pesar de la gran mejora en el rendimiento, las ventas aún estaban por debajo de las expectativas y el SSR se suspendió en marzo de 2006.
Buick Cascada Construido sobre la plataforma Delta II y presentado en el Salón Internacional del Automóvil de América del Norte, el Buick Cascada llegó a la sala de exhibición en 2016. El convertible subcompacto FWD de lujo estaba propulsado por un motor I-4 turboalimentado de 1.6 litros con una potencia de 197 hp y 207 lb- pies de torsión.
Gracias al gran peso en vacío, su tiempo de 0 a 60 mph estuvo por debajo de lo que preferirían los amantes de los autos convertibles. Aunque contaba con una calidad de construcción decente, con la capota bajada, sufrió fuertes sacudidas en el capó. Al no poder competir favorablemente con los rivales del momento, las ventas cayeron progresivamente hasta que se eliminó en 2019.
Ford Th!nk La línea Ford TH!NK de vehículos eléctricos fue construida por TH!NK Mobility cuando era una subsidiaria de Ford Motor Company. El primero en la lista fue el TH!NK Neighbor que se ofreció como carrito de 2 o 4 plazas.
Propulsado por un motor eléctrico de 6.7 hp con un torque de 65 lb-ft, el Neighbor era bueno para alcanzar una velocidad máxima de 25 mph. Sin embargo, era poco más que un lujoso carrito de golf de alto precio. Al llegar como automóvil de preproducción en 2001, el TH!NK City tampoco ofrecía mucho y Ford se retiró de TH!NK en 2003.
GM EV1 Tras la recepción positiva de su prototipo eléctrico de 1990, GM decidió producir en masa un vehículo eléctrico. Al llegar en 1996, el EV1 se convirtió en el primer automóvil eléctrico producido en masa de un importante fabricante de automóviles y el primer automóvil en llevar la placa de identificación de GM. Estaba propulsado por un motor eléctrico que producía 137 hp y 110 lb-ft de torque para un tiempo de 0 a 60 mph en 8 segundos.
La velocidad máxima se limitó a 80 mph, mientras que el rango de conducción de los autos de segunda generación fue de 105 millas. Solo 1.117 EV1 obtuvieron hogares temporales antes de que GM, alegando la rentabilidad del nicho eléctrico, cancelara el proyecto.
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La industria automotriz estadounidense es una de las más antiguas del mundo y actualmente es la segunda más grande por volumen. Las contribuciones de Estados Unidos al crecimiento de la industria automotriz mundial no se pueden exagerar. Con la invención de la línea de ensamblaje móvil por parte de Ford, la producción en masa no solo fue posible sino también rápida y eficiente. Lo que es más importante, redujo los costos y permitió que Ford vendiera el Modelo T a precios muy asequibles.
Durante más de un siglo, los fabricantes de automóviles estadounidenses le han dado al mundo algunos de los automóviles más potentes pero asequibles. En los años 60 dominaron el arte de usar motores potentes y neumáticos grandes para crear autos extremadamente rápidos. Tras el auge de la competencia de los modelos japoneses en los años 70, los estadounidenses abandonaron la ideología de “cuanto más grande, mejor” para adoptar un enfoque más centrado en la tecnología. Hoy en día, el panorama automotriz estadounidense está salpicado de una gran cantidad de automóviles extraordinarios que harán que las marcas extranjeras compitan por su dinero. Sin embargo, en medio de todos estos avances, la industria ha dado a luz estos grandes autos estadounidenses que fracasaron espectacularmente.
Cadillac XLR
Cuando se desarrolló el XLR, Cadillac hizo una proyección de ventas anuales de 5000 a 7000 automóviles. Introducido en 2003 como el modelo insignia de Cadillac, fue construido sobre la misma plataforma GM Y que el C6 Corvette. Con una distribución de peso casi perfecta, presentaba suspensión adaptativa y control de crucero adaptativo basado en radar.
Aunque se manejaba bien y tenía una cabina agradable, simplemente no estuvo a la altura de la competencia. La introducción de una variante de rendimiento en 2006 mejoró el rendimiento pero no hizo nada por sus problemas de ventas. Contrariamente a las expectativas, Cadillac solo vendió 15,460 XLR.
DeLorean DMC-12
A veces denominado por su designación de preproducción, DMC-12, el DMC DeLorean fue un fracaso con una producción corta. Llegó en 1981 después de varios retrasos y sobrecostos, lucía puertas de ala de gaviota par y un precio de etiqueta de $ 25,000. Para un auto deportivo, lo mejor que podía llegar a las 60 mph eran unos escandalosos 9.5 segundos con una transmisión manual.
Los primeros modelos también estaban plagados de mala calidad de construcción, y dado que DMC no emitió un manual de servicio adecuado, la mayoría de los concesionarios podían reparar los autos correctamente. Por decir lo menos, las ventas fueron desastrosas y cuando DMC entró en suspensión de pagos en 1982, todavía tenían cientos de inventario sin vender.
Lincoln Blackwood
Tras la recepción positiva del concepto Lincoln Blackwood cuando se presentó en 1999, se aprobó la producción de una versión de producción.
Construido sobre el chasis del Ford F-150 de décima generación, compartía un tren motriz V8 de 5.4 litros y 300 hp con el Navigator.
Venía solo en una configuración RWD y tenía una transmisión automática de 4 velocidades como la única opción de transmisión. El Blackwood se ofreció en un solo nivel de equipamiento y una opción de color, negro. Aunque Lincoln originalmente había planeado vender hasta 18,000 Blackwood, terminaron vendiendo solo 3,356.
Cadillac ELR
Con un MSRP inicial de $75,000, el ELR no atrajo a muchos compradores. Aunque se actualizó en 2016 y se ofreció con una reducción de precio de $ 10,000, las ventas aún fueron bajas y se suspendió en 2016.
Chevrolet Vega
Cuando se lanzó en 1970, Vega recibió críticas positivas por su economía, buen manejo y calidad de conducción cómoda. Sin embargo, no pasó mucho tiempo antes de que su reputación, y la de General Motors, sufriera un gran golpe, gracias a problemas de mala calidad de construcción. Sufrió daños por óxido en los guardabarros delanteros, los estribos y las partes inferiores de las puertas y le costó a GM millones en reemplazos bajo garantía.
Entre mayo y julio de 1972, el Vega fue retirado del mercado 3 veces para abordar problemas con ejes defectuosos, fallas en el acelerador y riesgos de incendio. Además de los sellos defectuosos del vástago de la válvula que hacían que quemara más aceite, el motor de aluminio también era propenso a dañar los cilindros.
Chevrolet SSR
El Chevrolet SSR (Super Sport Roadster) llegó en 2003 construido sobre la plataforma GM GMT368. Aunque está clasificada como camioneta, también es convertible con techo rígido retráctil eléctrico. Inicialmente estaba propulsado por el motor V8 de 5.3 litros de General Motors con una potencia de 300 hp.
En 2005, obtuvo un V8 de 6 litros que produjo un tiempo de 0-60 mph de 5,7 segundos cuando se combinó con la transmisión manual opcional de 6 velocidades. A pesar de la gran mejora en el rendimiento, las ventas aún estaban por debajo de las expectativas y el SSR se suspendió en marzo de 2006.
Buick Cascada
Construido sobre la plataforma Delta II y presentado en el Salón Internacional del Automóvil de América del Norte, el Buick Cascada llegó a la sala de exhibición en 2016. El convertible subcompacto FWD de lujo estaba propulsado por un motor I-4 turboalimentado de 1.6 litros con una potencia de 197 hp y 207 lb- pies de torsión.
Gracias al gran peso en vacío, su tiempo de 0 a 60 mph estuvo por debajo de lo que preferirían los amantes de los autos convertibles. Aunque contaba con una calidad de construcción decente, con la capota bajada, sufrió fuertes sacudidas en el capó. Al no poder competir favorablemente con los rivales del momento, las ventas cayeron progresivamente hasta que se eliminó en 2019.
Ford Th!nk
La línea Ford TH!NK de vehículos eléctricos fue construida por TH!NK Mobility cuando era una subsidiaria de Ford Motor Company. El primero en la lista fue el TH!NK Neighbor que se ofreció como carrito de 2 o 4 plazas.
Propulsado por un motor eléctrico de 6.7 hp con un torque de 65 lb-ft, el Neighbor era bueno para alcanzar una velocidad máxima de 25 mph. Sin embargo, era poco más que un lujoso carrito de golf de alto precio. Al llegar como automóvil de preproducción en 2001, el TH!NK City tampoco ofrecía mucho y Ford se retiró de TH!NK en 2003.
GM EV1
Tras la recepción positiva de su prototipo eléctrico de 1990, GM decidió producir en masa un vehículo eléctrico. Al llegar en 1996, el EV1 se convirtió en el primer automóvil eléctrico producido en masa de un importante fabricante de automóviles y el primer automóvil en llevar la placa de identificación de GM. Estaba propulsado por un motor eléctrico que producía 137 hp y 110 lb-ft de torque para un tiempo de 0 a 60 mph en 8 segundos.
La velocidad máxima se limitó a 80 mph, mientras que el rango de conducción de los autos de segunda generación fue de 105 millas. Solo 1.117 EV1 obtuvieron hogares temporales antes de que GM, alegando la rentabilidad del nicho eléctrico, cancelara el proyecto.
PrisioneroEnArgentina.com
Julio 22, 2022