En la década de 1830, Estados Unidos se dio cuenta de la necesidad de conectar el este con la costa del Pacífico poco después de que los ferrocarriles comenzaran sus operaciones a gran escala. Howard Stansbury completó el primer estudio de un sistema ferroviario transcontinental en 1849-50 y examinó una ruta a través de Black Hills y el sur de Salt Lake City. En marzo de 1853 se tomaron más medidas cuando el Congreso aprobó una encuesta realizada por el Departamento de Guerra. Con una visión del futuro, George Pullman comenzó a construir coches cama ya en 1858.
Pero el Congreso se demoraría otros cuatro años, debatiendo la ruta que debería construirse el ferrocarril transcontinental, hasta que finalmente aprobó la aprobación de la Ley de Ferrocarriles del Pacífico en 1862, autorizando la construcción del ferrocarril transcontinental hacia el oeste desde Omaha, Nebraska por parte de Union Pacific. Ferrocarril y hacia el este desde Sacramento, California, por el Ferrocarril del Pacífico Central. La ley además proporcionó préstamos para la construcción del ferrocarril y secciones de terrenos públicos, lo que finalmente resultó en que las compañías ferroviarias adquirieran 33 millones de acres de terrenos gratuitos.
Cuando comenzó la Guerra Civil, la construcción del ferrocarril fue inicialmente lenta debido a la falta de inversores; sin embargo, la construcción comenzó en serio cuando terminó la guerra.
La construcción del ferrocarril requirió enormes hazañas de ingeniería y mano de obra en el cruce de llanuras y altas montañas, ya que los trabajadores del ferrocarril sufrieron durante los malos inviernos, el calor del desierto, la falta de suministros y los ataques de los indios.
El 10 de mayo de 1869, los dos ferrocarriles se encontraron en Promontory Summit, Utah, uniendo 1.776 millas en una gran ceremonia anunciada como la celebración del “Golden Spike”.
Quizás fue el primer evento mediático en vivo del mundo, ya que las líneas telegráficas vibraron con el evento y los fotógrafos tomaron cientos de fotografías que rápidamente aparecerían en periódicos de todo el mundo.
En poco tiempo, el ferrocarril aceleró la población del oeste, hizo que las caravanas se volvieran obsoletas, aumentó el comercio en la nación y contribuyó al declive de los nativos americanos. Los pasajeros del ferrocarril primero pagaban hasta 111 dólares por la primera clase de Omaha a Sacramento y 40 dólares por la clase más baja.
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En la década de 1830, Estados Unidos se dio cuenta de la necesidad de conectar el este con la costa del Pacífico poco después de que los ferrocarriles comenzaran sus operaciones a gran escala. Howard Stansbury completó el primer estudio de un sistema ferroviario transcontinental en 1849-50 y examinó una ruta a través de Black Hills y el sur de Salt Lake City. En marzo de 1853 se tomaron más medidas cuando el Congreso aprobó una encuesta realizada por el Departamento de Guerra. Con una visión del
futuro, George Pullman comenzó a construir coches cama ya en 1858.
Pero el Congreso se demoraría otros cuatro años, debatiendo la ruta que debería construirse el ferrocarril transcontinental, hasta que finalmente aprobó la aprobación de la Ley de Ferrocarriles del Pacífico en 1862, autorizando la construcción del ferrocarril transcontinental hacia el oeste desde Omaha, Nebraska por parte de Union Pacific. Ferrocarril y hacia el este desde Sacramento, California, por el Ferrocarril del Pacífico Central. La ley además proporcionó préstamos para la construcción del ferrocarril y secciones de terrenos públicos, lo que finalmente resultó en que las compañías ferroviarias adquirieran 33 millones de acres de terrenos gratuitos.
Cuando comenzó la Guerra Civil, la construcción del ferrocarril fue inicialmente lenta debido a la falta de inversores; sin embargo, la construcción comenzó en serio cuando terminó la guerra.
La construcción del ferrocarril requirió enormes hazañas de ingeniería y mano de obra en el cruce de llanuras y altas montañas, ya que los trabajadores del ferrocarril sufrieron durante los malos inviernos, el calor del desierto, la falta de suministros y los ataques de los indios.
El 10 de mayo de 1869, los dos ferrocarriles se encontraron en Promontory Summit, Utah, uniendo 1.776 millas en una gran ceremonia anunciada como la celebración del “Golden Spike”.
Quizás fue el primer evento mediático en vivo del mundo, ya que las líneas telegráficas vibraron con el evento y los fotógrafos tomaron cientos de fotografías que rápidamente aparecerían en periódicos de todo el mundo.
En poco tiempo, el ferrocarril aceleró la población del oeste, hizo que las caravanas se volvieran obsoletas, aumentó el comercio en la nación y contribuyó al declive de los nativos americanos. Los pasajeros del ferrocarril primero pagaban hasta 111 dólares por la primera clase de Omaha a Sacramento y 40 dólares por la clase más baja.
PrisioneroEnArgentina.com
Diciembre 22, 2023