El motor que lleva su nombre abrió un nuevo capítulo en la Revolución Industrial, pero el ingeniero alemán Rudolf Diesel (1858-1913), que creció en Francia, inicialmente pensó que su invento ayudaría a las pequeñas empresas y artesanos, no a los industriales. En verdad, los motores diésel son habituales en vehículos de todo tipo, especialmente aquellos que tienen que arrastrar cargas pesadas (camiones o trenes) o hacer mucho trabajo, como en una granja o en una central eléctrica.
Para esta mejora de un motor, su impacto en el mundo es claro hoy. Pero su muerte hace más de un siglo sigue siendo un misterio.
Rudolf Diesel nació en 1858. Sus padres eran inmigrantes bávaros. Al estallar la guerra franco-alemana, la familia fue deportada a Inglaterra en 1870. Desde allí, Diesel se fue a Alemania para estudiar en el Instituto Politécnico de Munich, donde se destacó en ingeniería. Después de graduarse, trabajó como ingeniero de refrigeradores en París, en Linde Ice Machine Company, a partir de 1880. Había estudiado termodinámica con Carl von Linde, director de la empresa, en Munich.
Sin embargo, su verdadero amor residía en el diseño de motores, y durante los años siguientes comenzó a explorar varias ideas. Una se refería a encontrar una manera de ayudar a las pequeñas empresas a competir con las grandes industrias, que tenían el dinero para aprovechar la potencia de las máquinas de vapor. Otro fue cómo usar las leyes de la termodinámica para crear un motor más eficiente. En su opinión, construir un motor mejor ayudaría al pequeño emresario, a los artesanos independientes.
En 1890 tomó un trabajo como director del departamento de ingeniería de la misma empresa de refrigeración en su ubicación en Berlín, y durante su tiempo libre (para mantener sus patentes) experimentaba con los diseños de sus motores. En el desarrollo de sus diseños recibió la ayuda de Maschinenfabrik Augsburg, que ahora es MAN Diesel, y Friedrich Krupp AG, que ahora es Thyssen Krupp.
Rudolf Diesel diseñó muchos motores térmicos, incluido un motor neumático de energía solar. En 1892 solicitó y recibió una patente de desarrollo para su motor diesel. En 1893 publicó un artículo en el que describía un motor de combustión dentro de un cilindro, el motor de combustión interna. En Augsburgo, Alemania, el 10 de agosto de 1893, el modelo principal de Rudolf Diesel, un solo cilindro de hierro de 10 pies con un volante en su base, funcionó con su propia energía por primera vez. Allí recibió una patente para el motor ese mismo año y una patente para una mejora.
Diesel pasó dos años más haciendo mejoras y en 1896 demostró otro modelo con la eficiencia teórica del 75 por ciento, en contraste con la eficiencia del 10 por ciento de la máquina de vapor u otros motores de combustión interna tempranos. Continuó trabajando en el desarrollo de un modelo de producción. En 1898, a Rudolf Diesel se le otorgó la patente de EE. UU. # 608,845 para un motor de combustión interna.
Los inventos de Rudolf Diesel tienen tres puntos en común: se relacionan con la transferencia de calor mediante procesos físicos naturales o leyes, involucran un diseño mecánico marcadamente creativo y fueron motivados inicialmente por el concepto del inventor de las necesidades sociológicas: al encontrar una manera de habilitar pequeños empresarios para competir con la gran industria.
Ese último deseo no resultó exactamente como esperaba Diesel. Su invento podría ser utilizado por pequeñas empresas, pero los industriales también lo adoptaron con entusiasmo. Su motor se popularizó de inmediato, con aplicaciones a lo largo y ancho que impulsaron el rápido desarrollo de la Revolución Industrial.
Después de su muerte, los motores diesel se volvieron comunes en automóviles, camiones (a partir de la década de 1920), barcos (después de la Segunda Guerra Mundial), trenes (a partir de la década de 1930) y más, y todavía lo son. Los motores diésel de hoy son versiones refinadas y mejoradas del concepto original de Rudolf Diesel.
Sus motores se han utilizado para alimentar tuberías, plantas eléctricas y acuáticas, automóviles y camiones, y embarcaciones marinas, y poco después se utilizaron en minas, campos petroleros, fábricas y transporte transoceánico. Los motores más eficientes y potentes permitieron que los barcos fueran más grandes y que se vendieran más mercancías en el extranjero.
Diesel se convirtió en millonario a fines del siglo XIX, pero las malas inversiones lo dejaron con muchas deudas al final de su vida.
En 1913, Rudolf Diesel desapareció en ruta a Londres mientras viajaba en un vapor oceánico que regresaba de Bélgica para asistir a la “inauguración de una nueva planta de motores diesel y para reunirse con la marina británica sobre la instalación de su motor en sus submarinos”. Se supone que se ahogó en el Canal de la Mancha. Algunos sospechan que se suicidó por las fuertes deudas, por malas inversiones y mala salud, información que no salió hasta después de su muerte.
Sin embargo, inmediatamente comenzaron las teorías de que fue arrojado por la borda. Un periódico de la época especuló: “Inventor arrojado al mar para detener la venta de patentes al gobierno británico”. Se acercaba la Primera Guerra Mundial y los motores de Diesel se convirtieron en submarinos y barcos aliados, aunque estos últimos eran principalmente para la Segunda Guerra Mundial.
Diesel fue un defensor del aceite vegetal como combustible, lo que lo puso en desacuerdo con la creciente industria del petróleo y conllevó a la teoría de que Diesel fue “asesinado por agentes de las grandes corporaciones petroleras”. O podrían haber sido magnates del carbón, especulaban otros, porque las máquinas de vapor funcionaban con toneladas de ese mineral. Las teorías mantuvieron su nombre en los periódicos durante años e incluso incluyeron un intento de asesinato por parte de espías alemanes para evitar que compartiera detalles sobre el desarrollo de submarinos.
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El motor que lleva su nombre abrió un nuevo capítulo en la Revolución Industrial, pero el ingeniero alemán Rudolf Diesel (1858-1913), que creció en Francia, inicialmente pensó que su invento ayudaría a las pequeñas empresas y artesanos, no a los industriales. En verdad, los motores diésel son habituales en vehículos de todo tipo, especialmente aquellos que tienen que arrastrar cargas pesadas (camiones o trenes) o hacer mucho trabajo, como en una granja o en una central eléctrica.
Para esta mejora de un motor, su impacto en el mundo es claro hoy. Pero su muerte hace más de un siglo sigue siendo un misterio.
Rudolf Diesel nació en 1858. Sus padres eran inmigrantes bávaros. Al estallar la guerra franco-alemana, la familia fue deportada a Inglaterra en 1870. Desde allí, Diesel se fue a Alemania para estudiar en el Instituto Politécnico de Munich, donde se destacó en ingeniería. Después de graduarse, trabajó como ingeniero de refrigeradores en París, en Linde Ice Machine Company, a partir de 1880. Había estudiado termodinámica con Carl von Linde, director de la empresa, en Munich.
Sin embargo, su verdadero amor residía en el diseño de motores, y durante los años siguientes comenzó a explorar varias ideas. Una se refería a encontrar una manera de ayudar a las pequeñas empresas a competir con las grandes industrias, que tenían el dinero para aprovechar la potencia de las máquinas de vapor. Otro fue cómo usar las leyes de la termodinámica para crear un motor más eficiente. En su opinión, construir un motor
mejor ayudaría al pequeño emresario, a los artesanos independientes.
En 1890 tomó un trabajo como director del departamento de ingeniería de la misma empresa de refrigeración en su ubicación en Berlín, y durante su tiempo libre (para mantener sus patentes) experimentaba con los diseños de sus motores. En el desarrollo de sus diseños recibió la ayuda de Maschinenfabrik Augsburg, que ahora es MAN Diesel, y Friedrich Krupp AG, que ahora es Thyssen Krupp.
Rudolf Diesel diseñó muchos motores térmicos, incluido un motor neumático de energía solar. En 1892 solicitó y recibió una patente de desarrollo para su motor diesel. En 1893 publicó un artículo en el que describía un motor de combustión dentro de un cilindro, el motor de combustión interna. En Augsburgo, Alemania, el 10 de agosto de 1893, el modelo principal de Rudolf Diesel, un solo cilindro de hierro de 10 pies con un volante en su base, funcionó con su propia energía por primera vez. Allí recibió una patente para el motor ese mismo año y una patente para una mejora.
Diesel pasó dos años más haciendo mejoras y en 1896 demostró otro modelo con la eficiencia teórica del 75 por ciento, en contraste con la eficiencia del 10 por ciento de la máquina de vapor u otros motores de combustión interna tempranos. Continuó trabajando en el desarrollo de un modelo de producción. En 1898, a Rudolf Diesel se le otorgó la patente de EE. UU. # 608,845 para un motor de combustión interna.
Los inventos de Rudolf Diesel tienen tres puntos en común: se relacionan con la transferencia de calor mediante procesos físicos naturales o leyes, involucran un diseño mecánico marcadamente creativo y fueron motivados inicialmente por el concepto del inventor de las necesidades sociológicas: al encontrar una manera de habilitar pequeños empresarios para competir con la gran industria.
Ese último deseo no resultó exactamente como esperaba Diesel. Su invento podría ser utilizado por pequeñas empresas, pero los industriales también lo adoptaron con entusiasmo. Su motor se popularizó de inmediato, con aplicaciones a lo largo y ancho que impulsaron el rápido
desarrollo de la Revolución Industrial.
Después de su muerte, los motores diesel se volvieron comunes en automóviles, camiones (a partir de la década de 1920), barcos (después de la Segunda Guerra Mundial), trenes (a partir de la década de 1930) y más, y todavía lo son. Los motores diésel de hoy son versiones refinadas y mejoradas del concepto original de Rudolf Diesel.
Sus motores se han utilizado para alimentar tuberías, plantas eléctricas y acuáticas, automóviles y camiones, y embarcaciones marinas, y poco después se utilizaron en minas, campos petroleros, fábricas y transporte transoceánico. Los motores más eficientes y potentes permitieron que los barcos fueran más grandes y que se vendieran más mercancías en el extranjero.
Diesel se convirtió en millonario a fines del siglo XIX, pero las malas inversiones lo dejaron con muchas deudas al final de su vida.
En 1913, Rudolf Diesel desapareció en ruta a Londres mientras viajaba en un vapor oceánico que regresaba de Bélgica para asistir a la “inauguración de una nueva planta de motores diesel y para reunirse con la marina británica sobre la instalación de su motor en sus submarinos”. Se supone que se ahogó en el Canal de la Mancha. Algunos sospechan que se suicidó por las fuertes deudas, por malas inversiones y mala salud, información que no salió hasta después de su muerte.
Sin embargo, inmediatamente comenzaron las teorías de que fue arrojado por la borda. Un periódico de la época especuló: “Inventor arrojado al mar para detener la venta de patentes al gobierno británico”. Se acercaba la Primera Guerra Mundial y los motores de Diesel se convirtieron en submarinos y barcos aliados, aunque estos últimos eran principalmente para la Segunda Guerra Mundial.
Diesel fue un defensor del aceite vegetal como combustible, lo que lo puso en desacuerdo con la creciente industria del petróleo y conllevó a la teoría de que Diesel fue “asesinado por agentes de las grandes corporaciones petroleras”. O podrían haber sido magnates del carbón, especulaban otros, porque las máquinas de vapor funcionaban con toneladas de ese mineral. Las teorías mantuvieron su nombre en los periódicos durante años e incluso incluyeron un intento de asesinato por parte de espías alemanes para evitar que compartiera detalles sobre el desarrollo de submarinos.
PrisioneroEnArgentina.com
Setiembre 30, 2020