El 22 de agosto de 1962, el presidente Charles de Gaulle de Francia sobrevive a uno de varios intentos de asesinato en su contra gracias al desempeño superior del automóvil presidencial: el elegante y aerodinámico Citroen DS 19, conocido como “La Deesse” (La Diosa).
Cuando el Citroën DS hizo su sensacional debut en el Salón del Automóvil de París de 1955, su forma aerodinámica y sobria se destacó entre los autos con aletas traseras y cubiertas de cromo populares en esa época. Muy lejos del famoso 2CV de Citroën (apodado el “patito feo”), el DS tenía un motor de 1.9 litros y sistemas de cambio de marchas, embrague, dirección y frenos asistidos. Su aspecto culminante, sin embargo, fue un sistema de suspensión hidroneumática por el que Citroen se haría conocido, que ajustaba automáticamente la altura del automóvil para mantenerlo nivelado y permitir que el conductor mantuviera el control más fácilmente. Citroën recibió 12.000 pedidos del DS al final de ese primer día y pronto se hizo conocido como el medio de transporte preferido entre los ciudadanos más ricos y poderosos de Francia.
En agosto de 1962, un grupo llamado OEA (Organización del Ejército Secreto en inglés) planeó un intento de asesinato contra el presidente De Gaulle, quien creían que había traicionado a Francia al entregar Argelia (en el norte de África) a los nacionalistas argelinos. Cerca del anochecer del 22 de agosto de 1962, De Gaulle y su esposa viajaban desde el Palacio del Elíseo hasta el aeropuerto de Orly.
De GaulleForsyth
Mientras su Citroen DS negro aceleraba por la Avenue de la Liberation en París a 70 millas por hora, 12 hombres armados de la OEA abrieron fuego contra el automóvil. Una lluvia de 140 balas, la mayoría de ellas viniendo desde atrás, mató a dos de los guardaespaldas en motocicleta del presidente, rompió la ventana trasera del automóvil y pinchó los cuatro neumáticos. Aunque el Citroën sufrió un derrape de la rueda delantera, el chofer de De Gaulle pudo acelerar para salir del derrape y conducir hacia un lugar seguro, todo gracias al sistema de suspensión superior del automóvil. De Gaulle y su esposa mantuvieron la cabeza baja y salieron ilesos.
Frederick Forsyth dramatizó los eventos de ese agosto en su novela superventas “El día del chacal”, que luego se convirtió en una película. En 1969, De Gaulle, sabiendo que le debía la vida a ese Citroen, intentó evitar la venta total del principal fabricante de automóviles de Francia (propiedad de la familia Michelin de la fama de neumáticos) al fabricante italiano de automóviles Fiat al limitar la participación que Fiat podía comprar: 15 por ciento. En 1975, para evitar una posible quiebra, el gobierno francés financió la venta de Citroen a un grupo que incluía a su rival francés, Peugeot; el resultado fue PSA Peugeot Citroen SA, formado en 1976.
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Cuando el Citroën DS hizo su sensacional debut en el Salón del Automóvil de París de 1955, su forma aerodinámica y sobria se destacó entre los autos con aletas traseras y cubiertas de cromo populares en esa época. Muy lejos del famoso 2CV de Citroën (apodado el “patito feo”), el DS tenía un motor de 1.9 litros y sistemas de cambio de marchas, embrague, dirección y frenos asistidos. Su aspecto culminante, sin embargo, fue un sistema de suspensión hidroneumática por el que Citroen se haría conocido, que ajustaba automáticamente la altura del automóvil para mantenerlo nivelado y permitir que el conductor mantuviera el control más fácilmente. Citroën recibió 12.000 pedidos del DS al final de ese primer día y pronto se hizo conocido como el medio de transporte preferido entre los ciudadanos más ricos y poderosos de Francia.
En agosto de 1962, un grupo llamado OEA (Organización del Ejército Secreto en inglés) planeó un intento de asesinato contra el presidente De Gaulle, quien creían que había traicionado a Francia al entregar Argelia (en el norte de África) a los nacionalistas argelinos. Cerca del anochecer del 22 de agosto de 1962, De Gaulle y su esposa viajaban desde el Palacio del Elíseo hasta el aeropuerto de Orly.
Mientras su Citroen DS negro aceleraba por la Avenue de la Liberation en París a 70 millas por hora, 12 hombres armados de la OEA abrieron fuego contra el automóvil. Una lluvia de 140 balas, la mayoría de ellas viniendo desde atrás, mató a dos de los guardaespaldas en motocicleta del presidente, rompió la ventana trasera del automóvil y pinchó los cuatro neumáticos. Aunque el Citroën sufrió un derrape de la rueda delantera, el chofer de De Gaulle pudo acelerar para salir del derrape y conducir hacia un lugar seguro, todo gracias al sistema de suspensión superior del automóvil. De Gaulle y su esposa mantuvieron la cabeza baja y salieron ilesos.
Frederick Forsyth dramatizó los eventos de ese agosto en su novela superventas “El día del chacal”, que luego se convirtió en una película. En 1969, De Gaulle, sabiendo que le debía la vida a ese Citroen, intentó evitar la venta total del principal fabricante de automóviles de Francia (propiedad de la familia Michelin de la fama de neumáticos) al fabricante italiano de automóviles Fiat al limitar la participación que Fiat podía comprar: 15 por ciento. En 1975, para evitar una posible quiebra, el gobierno francés financió la venta de Citroen a un grupo que incluía a su rival francés, Peugeot; el resultado fue PSA Peugeot Citroen SA, formado en 1976.
PrisioneroEnArgentina.com
Agosto 22, 2020