“Planifica lo que es difícil mientras todavía es fácil; realiza lo que es grande mientras aún es pequeño”.
Sun Tzu
La semana pasada estuvimos a punto de revivir la tragedia (en realidad, un masivo asesinato debido a la corrupción) que se llevó la vida de tantos compatriotas en Once, cuando una formación del Ferrocarril San Martín chocó contra una locomotora detenida en un puente de Palermo. Dada la desastrosa situación en que el sistema ferroviario está, me permitiré hacer una sugerencia que, con seguridad, no resultará agradable para el Gobierno ni para la mayoría de la ciudadanía, que nuevamente aúlla en pos de su privatización.
En principio, debemos establecer una clara diferencia entre el transporte de cargas, que debe ser privado, y el de pasajeros y, en estos últimos, entre aquéllos de larga distancia y los de cercanías, es decir, los que vinculan a las grandes ciudades con sus conurbanos. Hoy sólo me referiré a los últimos. Con sólo mirar ciudades como Madrid, Barcelona, París, Londres o Nueva York, todas cuentan con un eficiente y confiable servicio de transporte interurbano que permite a quienes viven fuera trabajar en ellas, y regresar a sus hogares con gran comodidad y absoluta puntualidad.
Cuando cualquier empresario privado crea un negocio, sea cual fuere el sector económico en el que se desenvuelva, realiza una cuenta (suma y resta) sumamente elemental. Piensa cuánto debe invertir, cuánto insumirán sus gastos operacionales, cuánto deberá pagar en impuestos, le añadirá la tasa de retorno del capital invertido y, con todo ello, llegará a una suma determinada. A ella le restará, entonces, el precio al que venderá su producto o servicio. Y nada más. Si el resultado de esa ecuación determina que generará ganancias, hará el negocio planeado; en caso contrario, lo descartará.
Volviendo a los trenes de cercanías, lo primero que se debe poner sobre la mesa es la enorme magnitud de las inversiones que se requieren, tanto para recuperar su tan deteriorada infraestructura –sobre todo, en vías, señales, cambios, etc.- cuanto en material rodante, es decir, locomotoras y coches. Utilizando la ecuación mencionada, si va a ser el pasajero quien, a través de su ticket o boleto, pague todas esas inversiones y todos esos gastos, el precio del transporte se convertirá en carísimo o, aún más, alcanzará un nivel imposible de afrontar por el público usuario.
Lo primero que debo asegurar es que el Estado puede prestar un servicio ferroviario de corta distancia, o cercanías, eficiente y ello sólo requiere que la compañía que lo administre, pese a ser pública, trabaje y se desempeñe como privada, con todos los desafíos –en cuanto a control y cumplimiento de objetivos- que ello implica. La explicación para justificar mi postura de la necesidad de que el Estado sea quien opere esos ferrocarriles es muy simple.
Porque ¿qué ocurre cuando el Estado es el empresario? La ecuación se modifica dramáticamente. En ella, el Estado introduce otros elementos que, como veremos, no pueden –y, tal vez, ni deban- ser tomados en cuenta por el empresario privado. Esos elementos son las llamadas “externalidades”. Y son tan conocidas en el mundo que las propias Naciones Unidas han adoptado un sistema para medirlas y cuantificarlas.
Se llama de ese modo a los beneficios que un servicio aporta a una comunidad en forma indirecta. Me refiero a cuánto disminuye el tráfico por las calles un servicio ferroviario eficiente, cuánto reduce el deterioro de las mismas, cuántos menos automóviles ingresan a las ciudades, cuánto menos ruido debe soportar los ciudadanos, cuánto se reduce la contaminación ambiental, cuánto se reduce el consumo de combustibles, cuánto menos stress sufre la población, cuántos menos accidentes se producen, cuántos ciudadanos pueden evitar vivir en las ciudades, y un larguísimo etcétera.
Esas ‘externalidades’, entonces, son las que invierten el resultado de la ecuación, tornándola positiva para el operador, y ello permite que el boleto o ticket que deba pagar el usuario por utilizar el servicio resulte accesible o, directamente, barato. Como ya expliqué, sólo el Estado las puede tomar en cuenta, ya que debe asumir el costo total de las mismas si no puede ofrecer un transporte ferroviario eficiente y confiable.
Esa necesidad de que sea el Estado, en cualquiera de sus niveles, quien invierta y administre los ferrocarriles de cercanías, sólo puede evitarse mediante fuertes subsidios a los empresarios privados, como forma de compensar a éstos por el resultado negativo que –al no considerar en ella a las externalidades- sin dudas surgirá de su ecuación.
Pero, reitero, el Estado debe actuar, en la especie, como una empresa privada, y las autoridades de ésta deberán rendir acabada cuenta de su gestión, como si tuvieran accionistas ante quienes responder por el cumplimiento de los objetivos determinados.
Por lo demás, es siempre desaconsejable recurrir, como lo ha hecho el Gobierno argentino, a una política de subsidios a los empresarios privados, y lo es por la falta de control sobre la verdadera y efectiva aplicación de los importes en cuestión a los fines para los cuales fueren destinados y a la corrupción siempre presente, como lo han demostrado tantas causas que tramitan en los Tribunales, muchas de las cuales duermen desde hace años en el Juzgado Penal Federal a cargo del Juez Ariel Lijo, el inexplicable candidato de Javier Milei para la Corte Suprema.
En otra nota, me referiré a los servicios de pasajeros de larga distancia, ya que la longitud auto impuesta de mis notas me impide hacerlo aquí pero adelanto que, en la medida en que volvamos a la pretendida solución facilista, que aplaudimos como sociedad cuando se nos informó en los 90’s que los ferrocarriles perdían un millón de dólares diarios, de cancelar tantas rutas, levantar ramales enteros y hasta los rieles y las estaciones, nos auto condenaremos al atraso y a la despoblación de nuestro territorio, como se puede comprobar recorriendo este país tan extenso, que ha visto desaparecer pueblos enteros cuando tomamos la absurda decisión de quedarnos sin trenes.
El accidente de Santiago de Compostela del 2013 fue causa de falta de seguridad en os componentes de los trenes. Quedaron verificadas las manifiesto las quejas y denuncias verbales que se habían sucedido por parte de los trabajadores acerca de la falta de medidas de seguridad.
Die Beförderung von Eschede erfolgte am 3. Juni 1998, nach der Ortschaft Eschede im Distrikt Celle in Baja Sajonia, Deutschland, als ein Hochgeschwindigkeitszug fuhr und auf einer Straße unterwegs war. 101 Personen aus Murieron und 100 Ergebnis-Ergebnissen. Als ich die Neumatik des Acero über eine Spur auf der Unterseite der Fahrzeuggrundierung trieb, drückte ich mich auf das Lenkrad und drückte den Boden des Fahrzeugs, ohne dass es verkrustet war. Die Arbeiter erkannten im Zuge der Vorbereitungen die Wartungsstörung.
Espero ansioso la proxima nota porque creo que va dirigida a quien se hha robado hasta las vias en Argentina… debe haber un selecto grupo de implicados…
Lo de los trenes va a seguir pasando porque no nos importa nada, lo atamos todo con alambre por ganar dos pesos con cincuenta y que cague quien cague, sea un pibe o una mujer o lo que sea.
Es un delirio que tengamos que financiar con nuestros impuestos una cargar fenomenal de gasto para destinar a estos antros de trenes Argentinos donde hay cerca de 40 mil empleados.
El conductor no se va a dar cuenta que va en la misma vía contraria.? donde estan las camaras y la radio para informar que esta mal que esta en la vía que no le corresponde o el chófer iba dormido . Busquen el culpable que puso ese tren en ese lugar . Pero la juzticia nuestra es un desastre asi que nada se va a aclarar.
Este accidente tiene olor a intencional. Ahora si va a ser una sorpresa si alguien se mete en la privatización delos trenes. Va a haber que rezarle a San Via.
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“Planifica lo que es difícil mientras todavía es fácil; realiza lo que es grande mientras aún es pequeño”.
Sun Tzu
La semana pasada estuvimos a punto de revivir la tragedia (en realidad, un masivo asesinato debido a la corrupción) que se llevó la vida de tantos compatriotas en Once, cuando una formación del Ferrocarril San Martín chocó contra una locomotora detenida en un puente de Palermo. Dada la desastrosa situación en que el sistema ferroviario está, me permitiré hacer una sugerencia que, con seguridad, no resultará agradable para el Gobierno ni para la mayoría de la ciudadanía, que nuevamente aúlla en pos de su privatización.
En principio, debemos establecer una clara diferencia entre el transporte de cargas, que debe ser privado, y el de pasajeros y, en estos últimos, entre aquéllos de larga distancia y los de cercanías, es decir, los que vinculan a las grandes ciudades con sus conurbanos. Hoy sólo me referiré a los últimos. Con sólo mirar ciudades como Madrid, Barcelona, París, Londres o Nueva York, todas cuentan con un eficiente y confiable servicio de transporte interurbano que permite a quienes viven fuera trabajar en ellas, y regresar a sus hogares con gran comodidad y absoluta puntualidad.
Cuando cualquier empresario privado crea un negocio, sea cual fuere el sector económico en el que se desenvuelva, realiza una cuenta (suma y resta) sumamente elemental. Piensa cuánto debe invertir, cuánto insumirán sus gastos operacionales, cuánto deberá pagar en impuestos, le añadirá la tasa de retorno del capital invertido y, con todo ello, llegará a una suma determinada. A ella le restará, entonces, el precio al que venderá su producto o servicio. Y nada más. Si el resultado de esa ecuación determina que generará ganancias, hará el negocio planeado; en caso contrario, lo descartará.
Volviendo a los trenes de cercanías, lo primero que se debe poner sobre la mesa es la enorme magnitud de las inversiones que se requieren, tanto para recuperar su tan deteriorada infraestructura –sobre todo, en vías, señales, cambios, etc.- cuanto en material rodante, es decir, locomotoras y coches. Utilizando la ecuación mencionada, si va a ser el pasajero quien, a través de su ticket o boleto, pague todas esas inversiones y todos esos gastos, el precio del transporte se convertirá en carísimo o, aún más, alcanzará un nivel imposible de afrontar por el público usuario.
Lo primero que debo asegurar es que el Estado puede prestar un servicio ferroviario de corta distancia, o cercanías, eficiente y ello sólo requiere que la compañía que lo administre, pese a ser pública, trabaje y se desempeñe como privada, con todos los desafíos –en cuanto a control y cumplimiento de objetivos- que ello implica. La explicación para justificar mi postura de la necesidad de que el Estado sea quien opere esos ferrocarriles es muy simple.
Porque ¿qué ocurre cuando el Estado es el empresario? La ecuación se modifica dramáticamente. En ella, el Estado introduce otros elementos que, como veremos, no pueden –y, tal vez, ni deban- ser tomados en cuenta por el empresario privado. Esos elementos son las llamadas “externalidades”. Y son tan conocidas en el mundo que las propias Naciones Unidas han adoptado un sistema para medirlas y cuantificarlas.
Se llama de ese modo a los beneficios que un servicio aporta a una comunidad en forma indirecta. Me refiero a cuánto disminuye el tráfico por las calles un servicio ferroviario eficiente, cuánto reduce el deterioro de las mismas, cuántos menos automóviles ingresan a las ciudades, cuánto menos ruido debe soportar los ciudadanos, cuánto se reduce la contaminación ambiental, cuánto se reduce el consumo de combustibles, cuánto menos stress sufre la población, cuántos menos accidentes se producen, cuántos ciudadanos pueden evitar vivir en las ciudades, y un larguísimo etcétera.
Esas ‘externalidades’, entonces, son las que invierten el resultado de la ecuación, tornándola positiva para el operador, y ello permite que el boleto o ticket que deba pagar el usuario por utilizar el servicio resulte accesible o, directamente, barato. Como ya expliqué, sólo el Estado las puede tomar en cuenta, ya que debe asumir el costo total de las mismas si no puede ofrecer un transporte ferroviario eficiente y confiable.
Esa necesidad de que sea el Estado, en cualquiera de sus niveles, quien invierta y administre los ferrocarriles de cercanías, sólo puede evitarse mediante fuertes subsidios a los empresarios privados, como forma de compensar a éstos por el resultado negativo que –al no considerar en ella a las externalidades- sin dudas surgirá de su ecuación.
Pero, reitero, el Estado debe actuar, en la especie, como una empresa privada, y las autoridades de ésta deberán rendir acabada cuenta de su gestión, como si tuvieran accionistas ante quienes responder por el cumplimiento de los objetivos determinados.
Por lo demás, es siempre desaconsejable recurrir, como lo ha hecho el Gobierno argentino, a una política de subsidios a los empresarios privados, y lo es por la falta de control sobre la verdadera y efectiva aplicación de los importes en cuestión a los fines para los cuales fueren destinados y a la corrupción siempre presente, como lo han demostrado tantas causas que tramitan en los Tribunales, muchas de las cuales duermen desde hace años en el Juzgado Penal Federal a cargo del Juez Ariel Lijo, el inexplicable candidato de Javier Milei para la Corte Suprema.
En otra nota, me referiré a los servicios de pasajeros de larga distancia, ya que la longitud auto impuesta de mis notas me impide hacerlo aquí pero adelanto que, en la medida en que volvamos a la pretendida solución facilista, que aplaudimos como sociedad cuando se nos informó en los 90’s que los ferrocarriles perdían un millón de dólares diarios, de cancelar tantas rutas, levantar ramales enteros y hasta los rieles y las estaciones, nos auto condenaremos al atraso y a la despoblación de nuestro territorio, como se puede comprobar recorriendo este país tan extenso, que ha visto desaparecer pueblos enteros cuando tomamos la absurda decisión de quedarnos sin trenes.
Bs.As., 18 May 24
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Enrique Guillermo Avogadro
Abogado
Tel. (+5411) ò (011) 4807 4401
Cel. en Argentina (+54911) o (15) 4473 4003
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Mayo 17, 2024
38 thoughts on “HUMILDE CONSEJO”
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- EX - PERSONA
- posted on May 19, 2024
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- Copi Carranza
- posted on May 18, 2024
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- Pienso_Luego_Existo
- posted on May 18, 2024
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- Peter Fulka
- posted on May 18, 2024
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- Dragon volador
- posted on May 18, 2024
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- Victor1978
- posted on May 18, 2024
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- Capitan Bragueta
- posted on May 18, 2024
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- Hay que pasar el invierno
- posted on May 17, 2024
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- Hay que rajar
- posted on May 17, 2024
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- Hoy, almohada todo el dia
- posted on May 18, 2024
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- Chau
- posted on May 17, 2024
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- Mónica Fernández García
- posted on May 17, 2024
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- En El Riachuelo
- posted on May 17, 2024
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- Ayelén Ruiz
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- Dante
- posted on May 17, 2024
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- pepin pincharrata7
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- Marilina
- posted on May 17, 2024
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- Simplemente1
- posted on May 18, 2024
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- pedro javier henrique
- posted on May 17, 2024
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- Yo contra Todos
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- Sergio Horacio
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- Mundo Para Lelos
- posted on May 17, 2024
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- Sandra Gil
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- Ruso Cerrato
- posted on May 17, 2024
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- VeRdE eL 14
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- Juan Pesimista
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- gabriel tomatito
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- Carlos Samuele
- posted on May 17, 2024
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- Carlos Romancini
- posted on May 17, 2024
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- Sandra Mollo
- posted on May 17, 2024
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- Rebelion
- posted on May 17, 2024
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- sergio gigena
- posted on May 17, 2024
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- Señor Escupilapio
- posted on May 17, 2024
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- Alejandro Garrido
- posted on May 17, 2024
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- Alberto Noel
- posted on May 17, 2024
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- Despavorido
- posted on May 17, 2024
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- Flaki Mendez
- posted on May 17, 2024
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- Treinta y Tres
- posted on May 17, 2024
Commentla pregunta es QUIEN VA A VENIR A INVERTIR AL PAIS CON EL QUILOMBO REINANTE???
No hay solucion
Ni pensamos en terceros
Que se jodan, pero laburar ni a palos.
El accidente de Santiago de Compostela del 2013 fue causa de falta de seguridad en os componentes de los trenes. Quedaron verificadas las manifiesto las quejas y denuncias verbales que se habían sucedido por parte de los trabajadores acerca de la falta de medidas de seguridad.
Die Beförderung von Eschede erfolgte am 3. Juni 1998, nach der Ortschaft Eschede im Distrikt Celle in Baja Sajonia, Deutschland, als ein Hochgeschwindigkeitszug fuhr und auf einer Straße unterwegs war. 101 Personen aus Murieron und 100 Ergebnis-Ergebnissen. Als ich die Neumatik des Acero über eine Spur auf der Unterseite der Fahrzeuggrundierung trieb, drückte ich mich auf das Lenkrad und drückte den Boden des Fahrzeugs, ohne dass es verkrustet war. Die Arbeiter erkannten im Zuge der Vorbereitungen die Wartungsstörung.
Espero ansioso la proxima nota porque creo que va dirigida a quien se hha robado hasta las vias en Argentina… debe haber un selecto grupo de implicados…
Es un buen consejo, pero como nuestros politicos estan ahi por conveniencia personal…
De este accidente ya nos vamos a olvidar, hast que venga el proximo.
Despues diremos te acrdas del de palermo?
Va a quedar todo en la nada, como siempre.
¿Quien arregla esto? Ni MandraKe.
Por eso esta como esta
Lo de los trenes va a seguir pasando porque no nos importa nada, lo atamos todo con alambre por ganar dos pesos con cincuenta y que cague quien cague, sea un pibe o una mujer o lo que sea.
Es un delirio que tengamos que financiar con nuestros impuestos una cargar fenomenal de gasto para destinar a estos antros de trenes Argentinos donde hay cerca de 40 mil empleados.
Si Moyano estaría al mando no habría accidentes de trenes! Porque estaríamos en paro permanente
El problema de la Seguridad es inminente la seguridad corresponde a la Bullrich
>l empresario de transporte recibe subsidios y encia da mal servicio. Espero que ni se les ocurra.
La culpa se la van a endilgar a Milei, ahi si que se va a tener que convertir en el Increible Hulk, Batman y Superman a la vez.
Los K van a provechar esto.
Y como. Pensar que ellos tuvieroon un incidente peor y nunca hicieron nada de nada. Pero, nos olvidamos…
Todavia no me explico la conexion MILEI – LIJO.
Es de otra dimension
Era cuestión de tiempo que algo ahí pasara. está muy deplorado, estos trenes siguen siendo antiguos, y ningún gobierno se hace cargo de la línea
Todo es decadente aca.
Esto viene de hace muchísimo, gracias al gobierno de Kretina.
” Es el momento que estabamos esperando… que pena que no hubo tragedia”
Reconozcamos que esto se hizo a propósito con un fin de tomar el poder de nuevo.
años de decadencia política y corrupción
¿que hacia el tren furgon en un rail en CONTRAMANO?
Acto terrorista por lejos.
El conductor no se va a dar cuenta que va en la misma vía contraria.? donde estan las camaras y la radio para informar que esta mal que esta en la vía que no le corresponde o el chófer iba dormido . Busquen el culpable que puso ese tren en ese lugar . Pero la juzticia nuestra es un desastre asi que nada se va a aclarar.
Escandalo. (Otro mas…)
Esto siempre el mismo quilombo. Y los K y la izquierrda se oponen fervientemente a que estas empresas decadentes sean privatizadas.
No hay escusas de la curva los cables. Algunos se tienen q hacer responsables
Si ponen un mango, los jueces habren el cajon
Este accidente tiene olor a intencional. Ahora si va a ser una sorpresa si alguien se mete en la privatización delos trenes. Va a haber que rezarle a San Via.
Hay que decirle a Eurnekian que invierta en ferrocarriles.
A menos que haga tranza para que le den todo gratarola.
Si no es el, sera otro transfuga.
Subirse a Nuestros trenes es jugar a la Ruleta rusa
Prefiero la ruleta rusa.