La Primera Guerra Mundial sorprendió a los alemanes con la mayoría de su flota concentrada en las bases del mar del Norte, a la que se le sumaba un pequeño escuadrón de cruceros bajo el almirante Maximilian von Spee protegiendo las colonias de Asia y Oceanía desde la ciudad china de Tsingtao. Cuando se iniciaron las hostilidades von Spee era consciente de que su pequeña flota no podía hacer frente a las decenas de buques de guerra que británicos y japoneses reunirían en su contra, por lo que decidió tomar la iniciativa atacando a los aliados primero, antes de que estos pudieran concentrarse. De este modo envió por un lado al crucero Emden a interrumpir las rutas comerciales del Índico, mientras ordenaba al resto de sus naves reunirse en la isla de Pagan como paso previo al asalto contra las colonias aliadas.
von Spee
El 6 de agosto de 1914 von Spee partía de Tsingtao a bordo de su nave insignia, el crucero acorazado Scharnost, al que se unieron su nave hermana el Gneiseneau y los cruceros ligeros Leipzig y Nürnberg. Sin embargo, el almirante no las tenía todas consigo y parecía destinado según sus propias palabras a “cruzar los mares del mundo haciendo tanto daño como pueda hasta que se me termine la munición, o un enemigo superior me dé alcance”. Con todo von Spee tenía órdenes de la marina alemana, por lo que se encaminó a la isla francesa de Tahití, que fue bombardeada por los alemanes el 22 de septiembre. El escuadrón aprovechó la ocasión para pasar por las colonias del Kaiser en la zona, llegando a Samoa para reponer combustible y continuar su ruta bélica. Pese a este primer éxito, el almirante alemán consideró que lo mejor que podía hacer con sus naves era llevarlas de vuelta a casa, arrasando por el camino todas las bases británicas con las que se encontrara. Así decidió dirigirse hacia el este para cruzar el peligroso cabo de Hornos y asaltar la colonia inglesa de las Malvinas, tras lo que cruzaría el Atlántico y se reuniría con sus camaradas en el Mar del Norte.
Por el camino se encontró con una escuadra británica en Coronel (Chile) a la que se enfrentó el 1 de noviembre de 1914. Dirigidos por Christopher Craddock los ingleses se enfrentaron a los navíos alemanes pese a encontrarse en inferioridad de condiciones, pues sus naves estaban equipadas con cañones ligeros y de poco alcance. Para aprovecharse de esta ventaja, von Spee decidió mantener la distancia con el enemigo, castigando a sus naves sin que estas pudieran responder al fuego. Ni la caída de la noche salvó a los británicos, pues sus naves se incendiaron convirtiéndose en un blanco perfecto para los alemanes. Solo el Glasgow pudo huir de la debacle, que se saldó con 1.600 marinos de la Royal Navy muertos incluyendo a Craddock, quien pereció cuando estalló su nave insignia el HMS Good Hope. Dejando atrás al enemigo, la solitaria nave británica se refugió en Port Stanley (la capital de las Malvinas, donde informó al Almirantazgo de la brutal derrota que habían sufrido. Decididos a parar en seco a von Spee antes de que pudiera causar más daño, los británicos sacaron dos cruceros de batalla (elInflexible y el Invincible) de la flota que mantenía bloqueados a los alemanes en el Mar del Norte, y los enviaron junto con otras naves a las Malvinas para hacer caer al enemigo en una trampa.
El 11 de noviembre de 1914 los dos buques de guerra británicos levaron anclas rumbo a las Malvinas mientras los alemanes se dirigían también hacia el archipiélago, donde solo esperaban encontrar a unas pocas naves que no les podrían hacer frente. Afortunadamente para Jorge V, las naves de su Majestad llegaron antes que el enemigo a Port Stanley (7 de diciembre), donde empezaron el largo proceso de llenar sus bodegas de carbón tras tan largo viaje. La escuadra preparada por el Almirantazgo constituía una importante inversión de recursos, pues reunía un total de dos cruceros de batalla, tres cruceros acorazados y dos ligeros bajo el mando de Doveton Sturdee. Con todo, la suerte no les duró mucho a los ingleses, pues a las 7:30 de la mañana del día siguiente se avistaron en el horizonte dos columnas de humo que marcaban el avance de la escuadra alemana. Von Spee seguía confiado en que no encontraría demasiada resistencia, por lo que preparó una partida de desembarco para tomar Port Stanley y destruir las instalaciones de la Royal Navy inglesa.
Para su horror, cuando sus naves se acercaron a la isla les empezaron a caer encima obuses de gran calibre disparados por una nave invisible oculta tras las alturas que cerraban el acceso al puerto. Se trataba de los cañones del HMS Canopus, una vieja reliquia de la flota cuyo fuego ahuyentó a los alarmados alemanes mientras el escuadrón de Sturdee cortaba amarras y encendía sus calderas a toda prisa. En el momento en que von Spee se dio cuenta de lo que se le venía encima ordenó la retirada, perseguido por siete cruceros ingleses que lo superaban tanto en número como en armamento. Sin perder un segundo los británicos se lanzaron a por los alemanes, ganándoles terreno minuto a minuto gracias a su mayor velocidad, que sacaba tres nudos a la nave más rápida del escuadrón enemigo.
A bordo del Glasgow el teniente Hirsch describió posteriormente como todos los marineros ardían en deseos de vengarse de “las mismas naves contra las que habíamos luchado en Coronel y que había mandado al valiente almirante Craddock y nuestros camaradas a su muerte”, un sentimiento compartido por toda la flota, que el fin se podía tomar la tan ansiada revancha. Poco a poco la distancia se fue acortando, y a las 12:55 los cañones del Inflexible abrieron fuego contra la última nave de la columna enemiga. Consciente de que no podía escapar, von Spee ordenó a sus cruceros ligeros huir mientras el Scharnost y el Gneiseneau cubrían la retirada. Sin embargo Sturdee ya había previsto una maniobra semejante, y había dado instrucciones a su flota que cazara a las naves que huyeran del combate mientras los cruceros de batalla daban cuenta de las naves alemanas que se quedaran atrás.
Los ingleses intentaron mantenerse a 16 kilómetros para que los alemanes no pudieran responder al fuego como en Coronel, pero se encontraron con que el viento les echaba el humo de las chimeneas delante oscureciendo totalmente al enemigo. De este modo a Sturdee no le quedó más remedio que cerrar distancias, y pronto las cuatro naves se enzarzaron un duelo de artillería que decidiría la suerte de las Malvinas. El superior blindaje y armamento de los británicos debería haber resuelto la cuestión rápidamente, pero mientras que sus disparos apenas daban en el blanco, se encontraron con que los alemanes respondían con un fuego rápido y preciso. Los oficiales de la Royal Navy escribirían admirados como “las salvas perfectas recorrían sus costados […] alcanzándonos una vez y otra”, a lo que otro testigo presencial añadiría que “nunca había visto cañones disparados con semejante rapidez y control”.
Pero nada podía la disciplina y el entrenamiento contra la impenetrable coraza de siete pulgadas que recubría las naves de Sturdee, en cuyos cascos estallaban sin causar apenas daños los proyectiles de la Kriegsmarine. En cambio, aunque los británicos no lograban tantos impactos, cada uno era un golpe mortal para su enemigo, que tras dos horas y media de combate quedó completamente destrozado. El Scharnost fue el primero en caer. Con todos los cañones de un costado destruidos viró en seco para continuar con el combate, pero terminó por hundirse a las 16:17 llevándose consigo a von Spee y a 800 marineros al fondo. Al poco le siguió el Gneiseneau, que con su sala de máquinas inundada por los impactos apenas permanecía a flote. Su comandante Julius Maerker ordenó abrir las esclusas para que la nave se hundiese y no fuera capturada. El agua estaba tan fría que los británicos solo rescataron con vida a 12 de los 785 miembros de la tripulación.
Mientras se producía este combate, el Leipzig y el Nürnberg huían con la esperanza de escapar cuando cayera la noche, para continuar con sus ataques contra los mercantes aliados. En la estela del primero navegaban el Cornwall y el Glasgow, que lo alcanzaron a las 16:00 y lo sometieron a un fuego cruzado terrible. Una hora más tarde parecía que la nave alemana había cesado el fuego, pero cuando los británicos se acercaron, el Leipzig disparó una última salva a la desesperada. Así la cosas, las dos naves británicas reanudaron el fuego hasta que el crucero empezó a hacer aguas, momento en el que por fin se bajó la enseña alemana y se recogió a los supervivientes de las gélidas aguas del Atlántico Sur. El Nürnberg mientras tanto huía seguido por el Kent, y dado que este último no había podido repostar combustible parecía que la nave alemana podría escapar a la masacre. Solo un milagro permitiría a los británicos alcanzar a su presa y eso fue precisamente lo que sucedió. Su capitán ordenó quemar toda la madera del barco para mantener las calderas en funcionamiento: cajas, muebles e incluso la mesa del comedor de oficiales se echaron a las llamas, en un fuego que llegó a consumir las planchas que formaban la cubierta.
A las 17:00 empezó el enfrentamiento final de la batalla entre ambos buques, que se enfrentaron a 3.600 metros costado contra costado. De nuevo se hizo notar la superioridad británica, pues con sus dos torretas de seis pulgadas, el Kent se impuso a al navío alemán, cuyos cañones de cuatro apenas hacían mella en su blindaje. Tras una hora y media de desigual combate, el Nürnberg quedó desarbolado y se arrió la bandera, pero todos los botes habían sido destrozados por granadas, por lo que la mayoría de los alemanes murieron congelados mientras una bandada de albatros picoteaba sus cadáveres. Entre ellos se encontraba un hijo del almirante, Otto von Spee. Se completaba así la destrucción de la escuadra alemana de la Indias Orientales, y con la rendición en México del crucero alemán Dresden, en marzo del año siguiente, Gran Bretaña dominaba de nuevo los mares.
¡Gracias Cyd, excelente nota! Conocía esta batalla por haberla estudiado. Gracias por el recuerdo y el repaso.
Te cuento que la Batalla de Malvinas no ha terminado y que los resultados del conflicto para los británicos recién se revelarán en 2052.
0n page 245 of Robert K Massie’s ‘Castles of Steel’; chasing down and destroying armored cruisers was EXACTLY the purpose for which Jacky Fisher proposed the battlecruiser (maybe better named ‘The Cruiser Destroyer’) and laid down the parameters of high speed and heavy armament, sacrificing protective armor to facilitate them both. Using them as fleet action scout ships was also a perfectly valid use for them, however I will maintain until my dying day that sending them into a fight with like-for-like or heavier ships as in the first phase of Jutland and the battle of the Denmark Strait was irresponsible lunacy for which several thousand sailors paid with their lives.
It is admirable that sailors of any nation will fight the enemy, and then expend equal effort to save any that end up in the water. The prospect of dying at sea being so terrible, every sailor will do his utmost to spare even foes such a fate. I was, however, several times a passenger on a fast supply ship, and learned from her civilian crew that they stood watch; ostensibly, to look for imperiled mariners helpless on the vast ocean. I was a soldier. Though my humanity was never in question, I could foresee instances in which I would not be inclined to render assistance to enemies. I am grateful such circumstances never arose. Since childhood, I’ve always had an affinity for the Navy, but it was the sheer vastness of the ocean, the terrifying power of her fury, and the bleak outlook of one small person set adrift that instead drove me to the Army. Acknowledging that fear, it is encouraging that such compassion is shown amongst sailors.
CONSIDERANDO EL AÑO, LA TECNOLOGIA Y LA MEDICINA DE ESOS TIEMPOS EN LOS QUE TODAVIA NO EXISTIA LA PENICILINA, FUE UNA BATALLA DE MUY ALTO NIVEL . MUY BIEN RELATADA
All wars are awful, but the political squabble between cousins that killed millions is one of the most disgusting events in human history. There was no right, only wrong.
The human cost is what is so terrible especially when after the fighting stops the majority of these brave men on both sides want nothing more than friendship
That exchange between the surviving prisoners and their captors just underscores how unnecessary, and utterly senseless, the war was. What a shame that the Christmas truce could not be maintained. That the royalty, politicians and officers on both sides did their best to stop any further such interactions in the land battles just emphasizes the senselessness of war.
One of the few instances, one imagines, in which pissing off the Admiral of the Fleet turned out to be a very good thing, given the presence of Sturdee (Sp. verif.), a good tactician, in the right place at the right time with resources to prosecute his mission.
Was den Leuten Wohl für gedanken hatten auf der Scharnhorst als das wasser die Kasematten erreichte und die letzte Grante richtung feind geschossen würde
When the German cruiser squadron had crossed 2 oceans to get away from HMAS Australia only to run into 2 more battlecruisers, I bet there was a lot of expletives exchanged among the German ships.
There’s some beautiful sentiment in the attitudes of the men towards each other. Their compassion towards each other afterword is inspiring yet crushing that they were made to fight each other. The pain of that war was unimaginable.
30 years of intermittent naval combat between the UK and Germany and it so frequently went the same way: 1. Germans win a minor engagement. 2. British send a large task force to the area. 3. British win the resulting engagement . Rinse and repeat
While I was in the Falklands, I visited Port Stanley and the memorial to this battle. Now all but forgotten, Coronel and the Falklands are battles that are an important part of the history of WW1.
This battle also proved that Jackie Fishers “Dreadnought Armoured Cruisers” were excellent ships when used for the role they were designed for, not against the fast Battleships that was Hipper’s 1stSG. Wonder how faster the battle would have been if the British ships had fully working AP shells?
The British officers record of becoming friends with the germans and talking about how they did not want to fight each other but had to adds an important level of humanity to these naval engagement that is normally lost due to their scale. Really appreciate those additions from crew experiences.
I genuinely admired what you’ve accomplished here. The outline is elegant, your written content fashionable, however, you seem to have acquired some unease about what you wish to present going forward. Undoubtedly, I’ll revisit more often, similar to I have nearly all the time, in case you sustain this ascent.
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La Primera Guerra Mundial sorprendió a los alemanes con la mayoría de su flota concentrada en las bases del mar del Norte, a la que se le sumaba un pequeño escuadrón de cruceros bajo el almirante Maximilian von Spee protegiendo las colonias de Asia y Oceanía desde la ciudad china de Tsingtao. Cuando se iniciaron las hostilidades von Spee era consciente de que su pequeña flota no podía hacer frente a las decenas de buques de guerra que británicos y japoneses reunirían en su contra, por lo que decidió tomar la iniciativa atacando a los aliados primero, antes de que estos pudieran concentrarse. De este modo envió por un lado al crucero Emden a interrumpir las rutas comerciales del Índico, mientras ordenaba al resto de sus naves reunirse en la isla de Pagan como paso previo al asalto contra las colonias aliadas.
El 6 de agosto de 1914 von Spee partía de Tsingtao a bordo de su nave insignia, el crucero acorazado Scharnost, al que se unieron su nave hermana el Gneiseneau y los cruceros ligeros Leipzig y Nürnberg. Sin embargo, el almirante no las tenía todas consigo y parecía destinado según sus propias palabras a “cruzar los mares del mundo haciendo tanto daño como pueda hasta que se me termine la munición, o un enemigo superior me dé alcance”. Con todo von Spee tenía órdenes de la marina alemana, por lo que se encaminó a la isla francesa de Tahití, que fue bombardeada por los alemanes el 22 de septiembre. El escuadrón aprovechó la ocasión para pasar por las colonias del Kaiser en la zona, llegando a Samoa para reponer combustible y continuar su ruta bélica. Pese a este primer éxito, el almirante alemán consideró que lo mejor que podía hacer con sus naves era llevarlas de vuelta a casa, arrasando por el camino todas las bases británicas con las que se encontrara. Así decidió dirigirse hacia el este para cruzar el peligroso cabo de Hornos y asaltar la colonia inglesa de las Malvinas, tras lo que cruzaría el Atlántico y se reuniría con sus camaradas en el Mar del Norte.
Por el camino se encontró con una escuadra británica en Coronel (Chile) a la que se enfrentó el 1 de noviembre de 1914. Dirigidos por Christopher Craddock los ingleses se enfrentaron a los navíos alemanes pese a encontrarse en inferioridad de condiciones, pues sus naves estaban equipadas con cañones ligeros y de poco alcance. Para aprovecharse de esta ventaja, von Spee decidió mantener la distancia con el enemigo, castigando a sus naves sin que estas pudieran responder al fuego. Ni la caída de la noche salvó a los británicos, pues sus naves se incendiaron convirtiéndose en un blanco perfecto para los alemanes. Solo el Glasgow pudo huir de la debacle, que se saldó con 1.600 marinos de la Royal Navy muertos incluyendo a Craddock, quien pereció cuando estalló su nave insignia el HMS Good Hope. Dejando atrás al enemigo, la solitaria nave británica se refugió en Port Stanley (la capital de las Malvinas, donde informó al Almirantazgo de la brutal derrota que habían sufrido. Decididos a parar en seco a von Spee antes de que pudiera causar más daño, los británicos sacaron dos cruceros de batalla (elInflexible y el Invincible) de la flota que mantenía bloqueados a los alemanes en el Mar del Norte, y los enviaron junto con otras naves a las Malvinas para hacer caer al enemigo en una trampa.
El 11 de noviembre de 1914 los dos buques de guerra británicos levaron anclas rumbo a las Malvinas mientras los alemanes se dirigían también hacia el archipiélago, donde solo esperaban encontrar a unas pocas naves que no les podrían hacer frente. Afortunadamente para Jorge V, las naves de su Majestad llegaron antes que el enemigo a Port Stanley (7 de diciembre), donde empezaron el largo proceso de llenar sus bodegas de carbón tras tan largo viaje. La escuadra preparada por el Almirantazgo constituía una importante inversión de recursos, pues reunía un total de dos cruceros de batalla, tres cruceros acorazados y dos ligeros bajo el mando de Doveton Sturdee. Con todo, la suerte no les duró mucho a los ingleses, pues a las 7:30 de la mañana del día siguiente se avistaron en el horizonte dos columnas de humo que marcaban el avance de la escuadra alemana. Von Spee seguía confiado en que no encontraría demasiada resistencia, por lo que preparó una partida de desembarco para tomar Port Stanley y destruir las instalaciones de la Royal Navy inglesa.
Para su horror, cuando sus naves se acercaron a la isla les empezaron a caer encima obuses de gran calibre disparados por una nave invisible oculta tras las alturas que cerraban el acceso al puerto. Se trataba de los cañones del HMS Canopus, una vieja reliquia de la flota cuyo fuego ahuyentó a los alarmados alemanes mientras el escuadrón de Sturdee cortaba amarras y encendía sus calderas a toda prisa. En el momento en que von Spee se dio cuenta de lo que se le venía encima ordenó la retirada, perseguido por siete cruceros ingleses que lo superaban tanto en número como en armamento. Sin perder un segundo los británicos se lanzaron a por los alemanes, ganándoles terreno minuto a minuto gracias a su mayor velocidad, que sacaba tres nudos a la nave más rápida del escuadrón enemigo.
A bordo del Glasgow el teniente Hirsch describió posteriormente como todos los marineros ardían en deseos de vengarse de “las mismas naves contra las que habíamos luchado en Coronel y que había mandado al valiente almirante Craddock y nuestros camaradas a su muerte”, un sentimiento compartido por toda la flota, que el fin se podía tomar la tan ansiada revancha. Poco a poco la distancia se fue acortando, y a las 12:55 los cañones del Inflexible abrieron fuego contra la última nave de la columna enemiga. Consciente de que no podía escapar, von Spee ordenó a sus cruceros ligeros huir mientras el Scharnost y el Gneiseneau cubrían la retirada. Sin embargo Sturdee ya había previsto una maniobra semejante, y había dado instrucciones a su flota que cazara a las naves que huyeran del combate mientras los cruceros de batalla daban cuenta de las naves alemanas que se quedaran atrás.
Los ingleses intentaron mantenerse a 16 kilómetros para que los alemanes no pudieran responder al fuego como en Coronel, pero se encontraron con que el viento les echaba el humo de las chimeneas delante oscureciendo totalmente al enemigo. De este modo a Sturdee no le quedó más remedio que cerrar distancias, y pronto las cuatro naves se enzarzaron un duelo de artillería que decidiría la suerte de las Malvinas. El superior blindaje y armamento de los británicos debería haber resuelto la cuestión rápidamente, pero mientras que sus disparos apenas daban en el blanco, se encontraron con que los alemanes respondían con un fuego rápido y preciso. Los oficiales de la Royal Navy escribirían admirados como “las salvas perfectas recorrían sus costados […] alcanzándonos una vez y otra”, a lo que otro testigo presencial añadiría que “nunca había visto cañones disparados con semejante rapidez y control”.
Pero nada podía la disciplina y el entrenamiento contra la impenetrable coraza de siete pulgadas que recubría las naves de Sturdee, en cuyos cascos estallaban sin causar apenas daños los proyectiles de la Kriegsmarine. En cambio, aunque los británicos no lograban tantos impactos, cada uno era un golpe mortal para su enemigo, que tras dos horas y media de combate quedó completamente destrozado. El Scharnost fue el primero en caer. Con todos los cañones de un costado destruidos viró en
seco para continuar con el combate, pero terminó por hundirse a las 16:17 llevándose consigo a von Spee y a 800 marineros al fondo. Al poco le siguió el Gneiseneau, que con su sala de máquinas inundada por los impactos apenas permanecía a flote. Su comandante Julius Maerker ordenó abrir las esclusas para que la nave se hundiese y no fuera capturada. El agua estaba tan fría que los británicos solo rescataron con vida a 12 de los 785 miembros de la tripulación.
Mientras se producía este combate, el Leipzig y el Nürnberg huían con la esperanza de escapar cuando cayera la noche, para continuar con sus ataques contra los mercantes aliados. En la estela del primero navegaban el Cornwall y el Glasgow, que lo alcanzaron a las 16:00 y lo sometieron a un fuego cruzado terrible. Una hora más tarde parecía que la nave alemana había cesado el fuego, pero cuando los británicos se acercaron, el Leipzig disparó una última salva a la desesperada. Así la cosas, las dos naves británicas reanudaron el fuego hasta que el crucero empezó a hacer aguas, momento en el que por fin se bajó la enseña alemana y se recogió a los supervivientes de las gélidas aguas del Atlántico Sur. El Nürnberg mientras tanto huía seguido por el Kent, y dado que este último no había podido repostar combustible parecía que la nave alemana podría escapar a la masacre. Solo un milagro permitiría a los británicos alcanzar a su presa y eso fue precisamente lo que sucedió. Su capitán ordenó quemar toda la madera del barco para mantener las calderas en funcionamiento: cajas, muebles e incluso la mesa del comedor de oficiales se echaron a las llamas, en un fuego que llegó a consumir las planchas que formaban la cubierta.
A las 17:00 empezó el enfrentamiento final de la batalla entre ambos buques, que se enfrentaron a 3.600 metros costado contra costado. De nuevo se hizo notar la superioridad británica, pues con sus dos torretas de seis pulgadas, el Kent se impuso a al navío alemán, cuyos cañones de cuatro apenas hacían mella en su blindaje. Tras una hora y media de desigual combate, el Nürnberg quedó desarbolado y se arrió la bandera, pero todos los botes habían sido destrozados por granadas, por lo que la mayoría de los alemanes murieron congelados mientras una bandada de albatros picoteaba sus cadáveres. Entre ellos se encontraba un hijo del almirante, Otto von Spee. Se completaba así la destrucción de la escuadra alemana de la Indias Orientales, y con la rendición en México del crucero alemán Dresden, en marzo del año siguiente, Gran Bretaña dominaba de nuevo los mares.
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Abril 3, 2024
Tags: Alemania, Inglaterra, Primera Guerra Mundial, von SpeeRelated Posts
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38 thoughts on “La Batalla de Malvinas”
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- pauline kottas
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- cerebrozen reviews
- posted on April 3, 2024
CommentGreat piece of history.
¡Gracias Cyd, excelente nota! Conocía esta batalla por haberla estudiado. Gracias por el recuerdo y el repaso.
Te cuento que la Batalla de Malvinas no ha terminado y que los resultados del conflicto para los británicos recién se revelarán en 2052.
0n page 245 of Robert K Massie’s ‘Castles of Steel’; chasing down and destroying armored cruisers was EXACTLY the purpose for which Jacky Fisher proposed the battlecruiser (maybe better named ‘The Cruiser Destroyer’) and laid down the parameters of high speed and heavy armament, sacrificing protective armor to facilitate them both. Using them as fleet action scout ships was also a perfectly valid use for them, however I will maintain until my dying day that sending them into a fight with like-for-like or heavier ships as in the first phase of Jutland and the battle of the Denmark Strait was irresponsible lunacy for which several thousand sailors paid with their lives.
It is admirable that sailors of any nation will fight the enemy, and then expend equal effort to save any that end up in the water. The prospect of dying at sea being so terrible, every sailor will do his utmost to spare even foes such a fate. I was, however, several times a passenger on a fast supply ship, and learned from her civilian crew that they stood watch; ostensibly, to look for imperiled mariners helpless on the vast ocean. I was a soldier. Though my humanity was never in question, I could foresee instances in which I would not be inclined to render assistance to enemies. I am grateful such circumstances never arose. Since childhood, I’ve always had an affinity for the Navy, but it was the sheer vastness of the ocean, the terrifying power of her fury, and the bleak outlook of one small person set adrift that instead drove me to the Army. Acknowledging that fear, it is encouraging that such compassion is shown amongst sailors.
CONSIDERANDO EL AÑO, LA TECNOLOGIA Y LA MEDICINA DE ESOS TIEMPOS EN LOS QUE TODAVIA NO EXISTIA LA PENICILINA, FUE UNA BATALLA DE MUY ALTO NIVEL . MUY BIEN RELATADA
All wars are awful, but the political squabble between cousins that killed millions is one of the most disgusting events in human history. There was no right, only wrong.
Spee demonstrated an amazing degree of command and control of his squadron for the period
I’m surprised Von Spee wasn’t suspicious about the British sending ships to go deal with Boers.
That was very moving. War is terrible.
Maximilian Graf von Spee ich danke dir für deinen Einsatz.
The human cost is what is so terrible especially when after the fighting stops the majority of these brave men on both sides want nothing more than friendship
Von Spee knew all he could do was do as much damage before he was put down, he was under no illusions about surviving.
That exchange between the surviving prisoners and their captors just underscores how unnecessary, and utterly senseless, the war was. What a shame that the Christmas truce could not be maintained. That the royalty, politicians and officers on both sides did their best to stop any further such interactions in the land battles just emphasizes the senselessness of war.
La verdad que no sabía de esta batalla. Interesante y bien relatada. Cuantas tragedias e esa zona tan lejana.
Yo menos. Pense que era las malvinas
One of the few instances, one imagines, in which pissing off the Admiral of the Fleet turned out to be a very good thing, given the presence of Sturdee (Sp. verif.), a good tactician, in the right place at the right time with resources to prosecute his mission.
Battlecruisers doing exactly what they were designed to do. Great coverage of the topic.
Was den Leuten Wohl für gedanken hatten auf der Scharnhorst als das wasser die Kasematten erreichte und die letzte Grante richtung feind geschossen würde
Excellent review of the battle. Some very interesting detail.
When the German cruiser squadron had crossed 2 oceans to get away from HMAS Australia only to run into 2 more battlecruisers, I bet there was a lot of expletives exchanged among the German ships.
You really have to feel for Von Spee, his reaction at being told of the sighting of Battlecruiser Tripod Masts would have been priceless
There’s some beautiful sentiment in the attitudes of the men towards each other. Their compassion towards each other afterword is inspiring yet crushing that they were made to fight each other. The pain of that war was unimaginable.
I did not know about this battle.
auch Spee’s Söhne fanden hier mit ihm für Deutschland das nasse Grab!
I love hearing about some of the lesser-known naval battles of WW1, it seems all anyone ever covers was Jutland when I was in school.
Thank you for an extraordinary account of a momentous naval battle. The detail is excellent.
30 years of intermittent naval combat between the UK and Germany and it so frequently went the same way: 1. Germans win a minor engagement. 2. British send a large task force to the area. 3. British win the resulting engagement . Rinse and repeat
Kann man heute nicht mehr sehen solche Aufopferung, solcher Heldenmut ist den meisten ein Fremdwort.
La habilidad y el coraje de los oficiales de la Primera Guerra Mundial son impresionantes.
Legend has is that the French sailing vessel sailed away to large cries of “Sacre Bleu!”
While I was in the Falklands, I visited Port Stanley and the memorial to this battle. Now all but forgotten, Coronel and the Falklands are battles that are an important part of the history of WW1.
This battle also proved that Jackie Fishers “Dreadnought Armoured Cruisers” were excellent ships when used for the role they were designed for, not against the fast Battleships that was Hipper’s 1stSG. Wonder how faster the battle would have been if the British ships had fully working AP shells?
Cyd Ollack, excelente como siempre. Felicitaciones. CLAUDIO KUSSMAN
Winston Churchill later wrote of von Spee “He was like a cut flower in a vase: beautiful to look at, but bound to die.”
German admiral kicks hornet’s nest, Royal Navy responds with “ok, send all the ships”.
The British officers record of becoming friends with the germans and talking about how they did not want to fight each other but had to adds an important level of humanity to these naval engagement that is normally lost due to their scale. Really appreciate those additions from crew experiences.
Lovely ending
I genuinely admired what you’ve accomplished here. The outline is elegant, your written content fashionable, however, you seem to have acquired some unease about what you wish to present going forward. Undoubtedly, I’ll revisit more often, similar to I have nearly all the time, in case you sustain this ascent.