A finales de los 60 y principios de los 70, Kawasaki lanzó dos motocicletas que se convertirían en leyendas por su potencia bruta y su manejo impredecible: la H1 Mach III y su sucesora, la H2 Mach IV. Estas motos tricilíndricas de dos tiempos no solo eran rápidas, sino también feroces, ganándose el ominoso apodo de “La Hacedora de Viudas” por su tendencia a abrumar a los pilotos inexpertos y sembrar el caos a su paso.
La Kawasaki H1 Mach III, presentada en 1969, era una bestia tricilíndrica de dos tiempos y 500 cc que asombró al mundo de las motocicletas. Con un tiempo de 12,96 segundos en el cuarto de milla y una velocidad máxima de 200 km/h, fue una de las motos más rápidas de su época. Su agresiva banda de potencia proporcionaba una aceleración repentina alrededor de las 6.000 rpm, que a menudo levantaba la rueda delantera y pillaba desprevenidos a los pilotos. Combinada con un chasis ligero, una suspensión minimalista y frenos de tambor, la H1 era emocionante, pero implacable. Los pilotos que subestimaban su naturaleza explosiva solían pagar las consecuencias, y la moto rápidamente se ganó su temible reputación.
Kawasaki redobló la apuesta en 1972 con la H2 Mach IV, una evolución de 750 cc de la H1. Con 74 caballos de potencia y un peso en seco inferior a 200 kg, la H2 era aún más potente e igual de salvaje. Su motor entregaba un par motor en un rango estrecho, y el basculante corto y el diseño trasero pesado de la moto hacían que los caballitos fueran casi inevitables. Su manejo era notoriamente deficiente: chasis flexibles, suspensión poco amortiguada y frenos débiles convertían las curvas a alta velocidad en una apuesta arriesgada. Kawasaki añadió amortiguadores de dirección y actualizó los frenos de disco en modelos posteriores, pero la H2 seguía siendo un reto.
A pesar de sus defectos, la H2 era adorada por los amantes de las emociones fuertes. Fue la motocicleta de producción más rápida de su época, y su espíritu rebelde contrastaba marcadamente con las propuestas más refinadas de Honda y Suzuki. A la H2 no le importaba el ahorro de combustible, las emisiones ni la comodidad del conductor: estaba diseñada para la velocidad y la adrenalina. Quienes dominaban sus peculiaridades la encontraban emocionante; quienes no, a menudo se metían en problemas.
El apodo de “Widowmaker” no era solo marketing, sino una advertencia. El propio piloto de pruebas de Kawasaki, Tony Nicosia, reconoció que el término se usó deliberadamente para resaltar el peligroso potencial de la moto. Sin embargo, para muchos, ese peligro formaba parte de su atractivo. La H1 y la H2 se convirtieron en iconos de una época pasada, cuando las motocicletas eran rudas, ruidosas e indómitas.
A mediados de la década de 1970, el endurecimiento de las regulaciones sobre emisiones y la crisis del petróleo marcaron el fin de las grandes motos de dos tiempos. La H2 se discontinuó en 1975, pero su legado perdura. Hoy en día, coleccionistas y entusiastas veneran la H1 y la H2 no solo por su rendimiento, sino por lo que representan: una época en la que las motocicletas eran salvajes, y conducir una era una prueba de coraje y habilidad.
Puede que la Widowmaker haya sido domada por el tiempo, pero su leyenda aún ruge.
I had one for a few months and it was an unpredictable death trap. Tanks lappers when coming out of corners, underwhelming steering geometry, bad suspension, an imaginary drum type front brake. Sold it as soon I found a buyer (who was most impressed with my unintentional wheelies) and he totaled it within a month. I got a kawa 750/3 after that and it was a lot more sensible bike.
There was a guy who used to turn up at classic racing meetings with one of these. It had two Kawasaki piston-style steering dampers, one attached to either side of the headstock. One anecdote said that he glued threads tightly across the frame at various points. The plan was to take a few laps and then see which threads had snapped to find out where the flex was. Apparently, they all snapped.
The 69 model was my first bike and kept it for many years, riding all around Europe with no issues. Put a Marzochi front fork with double disks and handled reasonably well. Below 5000, the bike was very docile. Trouble was the immediate power surge at 5500 rpm. Just need to be aware of it. The H2 which I still own is overall much more progressive and easy to ride.
I remember going to several fatal accidents involving these bikes, with young military guys with no experience, who had just bought it for $50 down and $50 a month. I never rode one but I had plenty of my experienced friends tell me that it was way too scary for a beginner
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A finales de los 60 y principios de los 70, Kawasaki lanzó dos motocicletas que se convertirían en leyendas por su potencia bruta y su manejo impredecible: la H1 Mach III y su sucesora, la H2 Mach IV. Estas motos tricilíndricas de dos tiempos no solo eran rápidas, sino también feroces, ganándose el ominoso apodo de “La Hacedora de Viudas” por su tendencia a abrumar a los pilotos inexpertos y sembrar el caos a su paso.
La Kawasaki H1 Mach III, presentada en 1969, era una bestia tricilíndrica de dos tiempos y 500 cc que asombró al mundo de las motocicletas. Con un tiempo de 12,96 segundos en el cuarto de milla y una velocidad máxima de 200 km/h, fue una de las motos más rápidas de su época. Su agresiva banda de potencia proporcionaba una aceleración repentina alrededor de las 6.000 rpm, que a menudo levantaba la rueda delantera y pillaba desprevenidos a los pilotos. Combinada con un chasis ligero, una suspensión minimalista y frenos de tambor, la H1 era emocionante, pero implacable. Los pilotos que subestimaban su naturaleza explosiva solían pagar las consecuencias, y la moto rápidamente se ganó su temible reputación.
A pesar de sus defectos, la H2 era adorada por los amantes de las emociones fuertes. Fue la motocicleta de producción más rápida de su época, y su espíritu rebelde contrastaba marcadamente con las propuestas más refinadas de Honda y Suzuki. A la H2 no le importaba el ahorro de combustible, las emisiones ni la comodidad del conductor: estaba diseñada para la velocidad y la adrenalina. Quienes dominaban sus peculiaridades la encontraban emocionante; quienes no, a menudo se metían en problemas.
El apodo de “Widowmaker” no era solo marketing, sino una advertencia. El propio piloto de pruebas de Kawasaki, Tony Nicosia, reconoció que el término se usó deliberadamente para resaltar el peligroso potencial de la moto. Sin embargo, para muchos, ese peligro formaba parte de su atractivo. La H1 y la H2 se convirtieron en iconos de una época pasada, cuando las motocicletas eran rudas, ruidosas e indómitas.
A mediados de la década de 1970, el endurecimiento de las regulaciones sobre emisiones y la crisis del petróleo marcaron el fin de las grandes motos de dos tiempos. La H2 se discontinuó en 1975, pero su legado perdura. Hoy en día, coleccionistas y entusiastas veneran la H1 y la H2 no solo por su rendimiento, sino por lo que representan: una época en la que las motocicletas eran salvajes, y conducir una era una prueba de coraje y habilidad.
Puede que la Widowmaker haya sido domada por el tiempo, pero su leyenda aún ruge.
PrisioneroEnArgentina.com
Julio 22, 2025
Tags: Automoviles, Ciencia, MotosRelated Posts
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9 thoughts on “La Hacedora de Viudas”
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- Cinthya McGovern
- posted on July 24, 2025
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- Rudy X
- posted on July 24, 2025
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- Patricio
- posted on July 24, 2025
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- Raul Dotta
- posted on July 24, 2025
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- Reggie MacAvoy
- posted on July 24, 2025
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- Maurice Dean
- posted on July 24, 2025
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- Como me gustaria
- posted on July 24, 2025
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- My Girl Friday
- posted on July 24, 2025
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- Chuck Coburn
- posted on July 24, 2025
CommentMy dad had one. They weren’t that bad, really.
I had one for a few months and it was an unpredictable death trap. Tanks lappers when coming out of corners, underwhelming steering geometry, bad suspension, an imaginary drum type front brake. Sold it as soon I found a buyer (who was most impressed with my unintentional wheelies) and he totaled it within a month. I got a kawa 750/3 after that and it was a lot more sensible bike.
Me quedo con la Siam 48.
Yo tuve una. No me dejo a pie nunca.
There was a guy who used to turn up at classic racing meetings with one of these. It had two Kawasaki piston-style steering dampers, one attached to either side of the headstock. One anecdote said that he glued threads tightly across the frame at various points. The plan was to take a few laps and then see which threads had snapped to find out where the flex was. Apparently, they all snapped.
The 69 model was my first bike and kept it for many years, riding all around Europe with no issues. Put a Marzochi front fork with double disks and handled reasonably well. Below 5000, the bike was very docile. Trouble was the immediate power surge at 5500 rpm. Just need to be aware of it. The H2 which I still own is overall much more progressive and easy to ride.
Buena maquina
I think I will ride this exact bike today
https://www.youtube.com/s/gaming/emoji/7ff574f2/emoji_u2764.png
it’s Violent above 5k!! I absolutely love i
I remember going to several fatal accidents involving these bikes, with young military guys with no experience, who had just bought it for $50 down and $50 a month. I never rode one but I had plenty of my experienced friends tell me that it was way too scary for a beginner