Uno de los aviones de combate más asociados con Israel es el F-15 Eagle. El primer F-15 aterrizó en Israel en 1976 y el jet ha servido continuamente, y sin derrotas, desde entonces. En 1998, la Fuerza Aérea de Israel presentó una nueva versión del avión, diseñado para el combate aire-aire y aire-tierra. El Ra’am (Thunder) sirve como el brazo de ataque de largo alcance de la Fuerza Aérea israelí, complementando al nuevo caza F-35I Adir para garantizar la superioridad aérea israelí ahora y en el futuro previsible.
Las primeras versiones del McDonnell Douglas (hoy Boeing) F-15 Eagle eran puros cazas aire-aire. Grandes cazas bimotores y monoplaza, presentaban un dosel de burbujas para una excelente visibilidad, un potente radar APG-63, una carga de combate de cuatro misiles guiados por radar AIM-7 Sparrow y cuatro misiles guiados por infrarrojos AIM-9 Sidewinder, y una ametralladora Gatling M61. Los dos motores Pratt & Whitney F100 le dieron al F-15 una relación potencia-peso tan impresionante que el nuevo jet podría acelerar fácilmente desplazándose hacia arriba.
El F-15 era lo suficientemente grande y versátil como para que los ingenieros consideraran una versión multiusos, una que aprovechaba el poder, el alcance y el tamaño del F-15 para transportar armas aire-tierra. Esto llevó al desarrollo del F-15E Strike Eagle, que entró en servicio con la Fuerza Aérea de EE. UU. en 1989 y pronto entró en actividad en la Guerra del Golfo Pérsico de 1991.
La actuación del Strike Eagle en la Guerra del Golfo despertó el interés de Israel. La Guerra del Golfo no había salido exactamente como estaba planeado para Tel Aviv, que había sido bombardeada por misiles Scud lanzados por el dictador iraquí Saddam Hussein. Israel accedió a la presión de Estados Unidos para no tomar represalias, pero incluso si hubiera decidido hacerlo, carecía de los aviones de largo alcance y los activos de reconocimiento necesarios para cazar lanzadores Scud en el oeste de Irak. Saddam Hussein permaneció en el poder después de la guerra para expulsar a su ejército de Kuwait, asegurando que Irak seguiría siendo una amenaza para Israel. Mientras tanto, Irán se encontraba en las primeras etapas de su programa de armas nucleares. Un caza de largo alcance sería un arma necesaria para disuadir, o en su defecto destruir, las amenazas del este.
Un Strike Eagle israelí contribuiría en gran medida a corregir las deficiencias de su fuerza aérea. Los tanques de combustible conformados del F-15E agregarían rango al rango necesario para atacar objetivos de largo alcance. La capacidad dual aire-aire / aire-tierra significaba que un F-15E podía autoescoltarse si fuera necesario. (En 1981, los F-15 israelíes escoltaron a los F-16 encargados de destruir el reactor nuclear iraquí en Osirak, ampliando el grupo aéreo y la necesidad de reabastecimiento de combustible aéreo y otro tipo de apoyo). Un solo avión que podía hacerlo todo, que Israel Air Force ya lo sabía muy bien, era una opción intrigante.
Israel seleccionó el F-15I, o Ra’am, en mayo de 1994 con un acuerdo inicial para comprar veintiún aviones (conocido como Peace Fox V) con una opción adicional por cuatro más (Peace Fox VI). La orden se incrementó a veinticinco aviones en 1995. El F-15 ya había servido en la Fuerza Aérea israelí durante quince años, y los ingenieros israelíes tenían muchas ideas sobre cómo mejorar la plataforma. Israel Aerospace Industries trabajó con el fabricante Boeing (que desde entonces había comprado McDonnell Douglas) para contribuir con gran parte de la aviónica de la nave.
El F-15I albergaba una serie de características indígenas. La aeronave tenía una computadora central de fabricación israelí, un sistema de guía inercial / GPS y una pantalla y casco de visión Elbit (DASH). Los aviones se entregaron con sistemas de guerra electrónica integrados en el F-15E, en lugar de utilizar el sistema de guerra electrónica integrado israelí Elisra SPS-2110.
El F-15I podría llevar todas las armas que llevaban los F-15A israelíes y más. El Ra’am inicialmente llevaba misiles de corto alcance guiados por infrarrojos AIM-9L Sidewinder y Python, pero el tiempo lo ha reducido al Python. El caza también llevaba tanto el viejo AIM-7 Sparrow como el nuevo misil de alcance medio guiado por radar AIM-120 AMRAAM.
Los motores gemelos del F-15I y la gran estructura del avión pueden transportar hasta 18.000 libras de combustible y municiones. La Fuerza Aérea de Israel describió originalmente la carga de artillería del jet como treinta y seis bombas de racimo Rockeye o seis misiles aire-tierra Maverick. Hoy en día, el conjunto de municiones aire-tierra del F-15I se ha expandido para incluir bombas guiadas por láser Paveway, bombas guiadas por satélite Joint Direct Attack Munition (JDAM), bombas BLU-109 “destructoras de búnkeres”, bombas guiadas por precisión SPICE bomba, y misiles anti-radar AGM-88 HARM.
El primer F-15I llegó a Israel en 1997, con nuevos aviones llegando aproximadamente una vez al mes hasta que se cumplió la orden en 1999. El avión sirvió de forma continua durante los últimos veinte años, no solo en ejercicios de entrenamiento sino también en operaciones antiterroristas. 2006 Guerra del Líbano, Guerra de Gaza, Operación Pilar de Defensa y Operación Plomo Fundido. Los F-15I también estuvieron muy involucrados en la planificación israelí para atacar las instalaciones nucleares iraníes en Irán, un ataque encabezado por la firma del acuerdo nuclear de 2015 entre Irán y Occidente.
La adopción por parte de la IAF del caza F-35I “Adir” no frenó el entusiasmo del país por el F-15. La IAF todavía llama a la aeronave su “aeronave estratégica”, y el jefe de la Fuerza Aérea dijo: “Al final del día, cuando queremos llegar a grandes distancias con pocas aeronaves y muchos brazos, el F-15I gana”.
En 2016, Israel anunció el inicio de un programa de actualización destinado a mantener la relevancia del F-15I, incluido un nuevo radar de matriz activo escaneado electrónicamente y aviónica actualizada. En 2018, según los informes, la IAF se debatió entre la compra de cazas F-15I y F-35, inclinándose hacia el primero sobre el segundo. Si Israel compra más F-15, es casi seguro que terminará volando la plataforma durante la mayor parte de un siglo. Ese es un respaldo rotundo para un avión de combate que voló por primera vez a principios de la década de 1970.
♠
Uno de los aviones de combate más asociados con Israel es el F-15 Eagle. El primer F-15 aterrizó en Israel en 1976 y el jet ha servido continuamente, y sin derrotas, desde entonces. En 1998, la Fuerza Aérea de Israel presentó una nueva versión del avión, diseñado para el combate aire-aire y aire-tierra. El Ra’am (Thunder) sirve como el brazo de ataque de largo alcance de la Fuerza Aérea israelí, complementando al nuevo caza F-35I Adir para garantizar la superioridad aérea israelí ahora y en el futuro previsible.
El F-15 era lo suficientemente grande y versátil como para que los ingenieros consideraran una versión multiusos, una que aprovechaba el poder, el alcance y el tamaño del F-15 para transportar armas aire-tierra. Esto llevó al desarrollo del F-15E Strike Eagle, que entró en servicio con la Fuerza Aérea de EE. UU. en 1989 y pronto entró en actividad en la Guerra del Golfo Pérsico de 1991.
La actuación del Strike Eagle en la Guerra del Golfo despertó el interés de Israel. La Guerra del Golfo no había salido exactamente como estaba planeado para Tel Aviv, que había sido bombardeada por misiles Scud lanzados por el dictador iraquí Saddam Hussein. Israel accedió a la presión de Estados Unidos para no tomar represalias, pero incluso si hubiera decidido hacerlo, carecía de los aviones de largo alcance y los activos de reconocimiento necesarios para cazar lanzadores Scud en el oeste de Irak. Saddam Hussein permaneció en el poder después de la guerra para expulsar a su ejército de Kuwait, asegurando que Irak seguiría siendo una amenaza para Israel. Mientras tanto, Irán se encontraba en las primeras etapas de su programa de armas nucleares. Un caza de largo alcance sería un arma necesaria para disuadir, o en su defecto destruir, las amenazas del este.
Un Strike Eagle israelí contribuiría en gran medida a corregir las deficiencias de su fuerza aérea. Los tanques de combustible conformados del F-15E agregarían rango al rango necesario para atacar objetivos de largo alcance. La capacidad dual aire-aire / aire-tierra significaba que un F-15E podía autoescoltarse si fuera necesario. (En 1981, los F-15 israelíes escoltaron a los F-16 encargados de destruir el reactor nuclear iraquí en Osirak, ampliando el grupo aéreo y la necesidad de reabastecimiento de combustible aéreo y otro tipo de apoyo). Un solo avión que podía hacerlo todo, que Israel Air Force ya lo sabía muy bien, era una opción intrigante.
Israel seleccionó el F-15I, o Ra’am, en mayo de 1994 con un acuerdo inicial para comprar veintiún aviones (conocido como Peace Fox V) con una opción adicional por cuatro más (Peace Fox VI). La orden se incrementó a veinticinco aviones en 1995. El F-15 ya había servido en la Fuerza Aérea israelí durante quince años, y los ingenieros israelíes tenían muchas ideas sobre cómo mejorar la plataforma. Israel Aerospace Industries trabajó con el fabricante Boeing (que desde entonces había comprado McDonnell Douglas) para contribuir con gran parte de la aviónica de la nave.
El F-15I albergaba una serie de características indígenas. La aeronave tenía una computadora central de fabricación israelí, un sistema de guía inercial / GPS y una pantalla y casco de visión Elbit (DASH). Los aviones se entregaron con sistemas de guerra electrónica integrados en el F-15E, en lugar de utilizar el sistema de guerra electrónica integrado israelí Elisra SPS-2110.
Los motores gemelos del F-15I y la gran estructura del avión pueden transportar hasta 18.000 libras de combustible y municiones. La Fuerza Aérea de Israel describió originalmente la carga de artillería del jet como treinta y seis bombas de racimo Rockeye o seis misiles aire-tierra Maverick. Hoy en día, el conjunto de municiones aire-tierra del F-15I se ha expandido para incluir bombas guiadas por láser Paveway, bombas guiadas por satélite Joint Direct Attack Munition (JDAM), bombas BLU-109 “destructoras de búnkeres”, bombas guiadas por precisión SPICE bomba, y misiles anti-radar AGM-88 HARM.
El primer F-15I llegó a Israel en 1997, con nuevos aviones llegando aproximadamente una vez al mes hasta que se cumplió la orden en 1999. El avión sirvió de forma continua durante los últimos veinte años, no solo en ejercicios de entrenamiento sino también en operaciones antiterroristas. 2006 Guerra del Líbano, Guerra de Gaza, Operación Pilar de Defensa y Operación Plomo Fundido. Los F-15I también estuvieron muy involucrados en la planificación israelí para atacar las instalaciones nucleares iraníes en Irán, un ataque encabezado por la firma del acuerdo nuclear de 2015 entre Irán y Occidente.
La adopción por parte de la IAF del caza F-35I “Adir” no frenó el entusiasmo del país por el F-15. La IAF todavía llama a la aeronave su “aeronave estratégica”, y el jefe de la Fuerza Aérea dijo: “Al final del día, cuando queremos llegar a grandes distancias con pocas aeronaves y muchos brazos, el F-15I gana”.
En 2016, Israel anunció el inicio de un programa de actualización destinado a mantener la relevancia del F-15I, incluido un nuevo radar de matriz activo escaneado electrónicamente y aviónica actualizada. En 2018, según los informes, la IAF se debatió entre la compra de cazas F-15I y F-35, inclinándose hacia el primero sobre el segundo. Si Israel compra más F-15, es casi seguro que terminará volando la plataforma durante la mayor parte de un siglo. Ese es un respaldo rotundo para un avión de combate que voló por primera vez a principios de la década de 1970.
PrisioneroEnArgentina.com
Setiembre 28, 2020