El ‘China Zorrilla’, el primer catamarán de propulsión eléctrica del mundo en su tipo, estará operativo en 2025 entre Uruguay y Argentina.
La obra, que está en un avanzado estado de construcción, transportará hasta 2.100 pasajeros y 225 vehículos en una ruta que irá de la ciudad uruguaya de Colonia de Sacramento, al otro lado del Río de la Plata, a la urbe argentina de Buenos Aires.
El ambicioso proyecto contempla un sistema de propulsión totalmente eléctrico, impulsado por ocho motores que a su vez serán alimentados por baterías con una capacidad de 40 megavatio hora.
“Estamos orgullosos y agradecidos de nuestra alianza a largo plazo con el Banco Santander y ahora con la Corporación Financiera Internacional, logrando el objetivo de cero emisiones contaminantes con este novedoso buque”, afirmó en julio pasado Juan Carlos López Mena, presidente de la empresa de transporte, Buquebus.
El financiamiento se estima en 170 millones de dólares, entre el Banco Santander de Uruguay y la Corporación Financiera Internacional.
“Este proyecto es una innovación notable que traerá el ferry eléctrico más grande del mundo para conectar Argentina y Uruguay, marcando el primer ferry eléctrico en economías emergentes”, señaló, por su parte, Alfonso García Mora, vicepresidente para Europa, América Latina y el Caribe de la corporación.
China Zorrilla fue una actriz de teatro, cine y televisión uruguaya, además de directora, productora y escritora. Estrella inmensamente popular en la zona rioplatense, a menudo se la considera una “Gran Dama” del escenario teatral sudamericano.
Blue Marlin es un buque de carga pesada semisumergible propiedad de Dockwise Shipping de los Países Bajos, diseñado para transportar cargas de gran tamaño, como plataformas petrolíferas y buques de guerra fuera de servicio. Mide 224,6 metros de largo y 63 metros de ancho, con un tonelaje bruto de 51.821 y un peso muerto de 76.061 toneladas. Está propulsado por un motor MAN B&W 9S90ME-C8 que produce 12.640 kW (16.950 hp) y tiene una velocidad de crucero de 14,5 nudos (26,9 km/h). El buque tiene una capacidad única de sumergir su cubierta para cargar estructuras de gran tamaño y luego elevarla para el transporte.
Blue Marlin está equipado con 38 camarotes para alojar a 60 personas, junto con comodidades como una sala de ejercicios, sauna, instalaciones para nadar y una ciudadela segura para protegerse contra los ataques piratas. Ha participado en proyectos importantes, como el transporte del USS Cole después del ataque terrorista de 2000 y el traslado de la plataforma petrolera Thunder Horse PDQ, de 60.000 toneladas, a Corpus Christi, Texas.
Este buque tiene una capacidad total de despegue de 100 toneladas desde una sola grúa, lo que pone de relieve su capacidad para el transporte de cargas pesadas. El diseño y la ingeniería innovadores de Blue Marlin han establecido nuevos estándares en la industria, lo que lo convierte en una opción confiable para tareas desafiantes en logística marítima.
Más de una década después del primer anuncio para hacer el Titanic II, una réplica del transatlántico hundido en 1912, el multimillonario australiano Clive Palmer encabezó el miércoles 13 de marzo una ceremonia en la Casa de la Ópera de Sídney (Australia) para relanzar el proyecto. “Será el barco del amor y lo último en estilo y lujo”, expresó.
Según recogieron medios locales, Palmer manifestó que la naviera Blue Star Line, compañía que el multimillonario fundó para este proyecto, “creará una auténtica experiencia del Titanic, proporcionando a los pasajeros un barco que tiene los mismos interiores y diseño de cabina que el original”, incorporando “procedimientos de seguridad modernos, métodos de navegación y tecnología del siglo XXI” para ofrecer el “más alto nivel de confort de lujo”.
Con un diseño que está en proceso de finalización, el Titanic II tendrá nueve cubiertas, 835 cabinas, de las cuales 383 serán de primera clase, 201 de segunda y 251 de tercera categoría; y contará con una réplica exacta del puente. Además, tendrá capacidad para 2.435 pasajeros. El barco medirá 269 metros de eslora, igual que el original, 32 metros de manga y su peso será de 56.000 toneladas.
Palmer
Entre otras comodidades, Palmer detalló que tendrá un “comedor tradicional y un salón comedor de primera clase, lujosos camarotes y suites, un gran salón de baile, gimnasio, cancha de squash, pileta, baños, teatro y casino”.
Además, aseguró que la “esencia” de la iniciativa es “ofrecer a los pasajeros un viaje incomparable en el tiempo, sumergiéndolos por completo en la opulencia y esplendor de la vida a bordo del Titanic original, uniendo así un siglo con un viaje de elegancia incomparable”.
Respecto de la seguridad, Blue Star Line anunció que tendrá “tecnología moderna y los últimos sistemas de navegación y de seguridad”.
La construcción de este nuevo barco demandará una inversión de unos 1.000 millones de dólares australianos (unos 660 millones de dólares estadounidenses) y comenzará en enero o febrero del año próximo.
La creación del Titanic II es un proyecto que comenzó en 2012. Sin embargo, de acuerdo con Palmer, la pandemia obligó a postergar los planes, ya que la cuarentena “envió a la industria de cruceros a un cierre a largo plazo”.
Sin embargo, destacó que “el transporte marítimo ha vuelto a funcionar con un número de pasajeros que ahora supera los niveles anteriores al covid-19”.
El Seawise Giant fue el barco más grande jamás construido, midiendo la friolera de 458,45 metros (1.503 pies) de largo y desplazando 657.019 toneladas cuando estaba completamente cargado. Es más largo que el Empire State Building y más pesado que doce barcos Titanic juntos. Fue un superpetrolero que transportó petróleo crudo desde Medio Oriente a Estados Unidos durante varios años, hasta que encontró su desafortunado destino en 1988, cuando fue bombardeado por fuerzas iraquíes durante la guerra entre Irán e Irak.
El barco se incendió y se hundió hasta el fondo del Golfo Pérsico, donde se presume que fue una pérdida total. Pero el Gigante Seawise no estaba dispuesto a rendirse tan fácilmente. Un año más tarde, una vez terminada la guerra, una empresa noruega rescató el barco y lo remolcó a Singapur para realizarle reparaciones importantes. Se necesitaron 3.700 toneladas de acero nuevo y mucho esfuerzo para reparar el buque gigante, pero en 1991 ya estaba de nuevo en funcionamiento, con un nuevo nombre: Happy Giant (Gigante Alegre).
El barco cambió de manos y de nombre varias veces más durante las siguientes dos décadas, convirtiéndose en Jahre Viking, Knock Nevis y finalmente Mont. También cambió su función de transportista de petróleo crudo a unidad flotante de almacenamiento y descarga (FSO), amarrada frente a la costa de Qatar en el campo petrolífero de Al Shaheen. Allí sirvió como instalación de almacenamiento temporal de petróleo hasta que pudiera transferirse a camiones cisterna más pequeños para su transporte.
Pero, por desgracia, todo lo bueno debe llegar a su fin. En 2009, el barco fue vendido a desguazadores indios, quienes lo rebautizaron como Mont para su último viaje.
Después de pasar la aduana india, el barco navegó hasta el astillero de desguace de barcos de Alang en Gujarat, donde quedó varado para su desguace. El proceso tardó aproximadamente un año en completarse y, en 2010, Seawise Giant ya no existía.
Entonces, ¿dónde está ahora el Seawise Giant? Bueno, técnicamente hablando, no está en ninguna parte. Se ha reducido a chatarra y se ha reciclado para convertirlo en otros productos. Pero metafóricamente hablando, está en todas partes. Está en la memoria de quienes lo construyeron, lo navegaron, lo repararon y lo desguazaron.
Los submarinos son máquinas asombrosas que pueden viajar a las profundidades del océano y explorar el mundo submarino. Pero también tienen algunas limitaciones y desafíos que les impiden ir a ciertos lugares. Éstos son algunos de los factores que afectan la profundidad y el alcance de los submarinos:
Cuanto más profundo se adentra un submarino, más presión del agua tiene que soportar. La presión del agua aumenta aproximadamente una atmósfera (14,7 psi) por cada 10 metros (33 pies) de profundidad. Esto significa que a 300 metros (1000 pies), el casco del submarino tiene que soportar 30 atmósferas (441 psi) de presión de agua. Si el submarino va más allá de su profundidad de diseño, que es la profundidad a la que el casco colapsaría debido a la presión del agua, será aplastado. La profundidad de diseño varía según el tipo y el material del submarino, pero la mayoría de los submarinos militares pueden descender hasta alrededor de 1.000 metros (3.280 pies) y algunos submarinos de investigación científica pueden descender aún más, hasta profundidades de hasta 6.000 metros (19.685 pies). .
USS San Francisco
Los submarinos deben navegar con cuidado en la oscuridad y evitar peligros submarinos como montañas submarinas, plataformas de perforación u otros submarinos. No pueden usar sus sistemas de sonar activo para detectar estos obstáculos, porque eso revelaría su ubicación y comprometería su sigilo. Dependen de sus sistemas de navegación inercial, que miden el movimiento del submarino y actualizan su posición, pero estos sistemas no siempre son precisos y deben corregirse periódicamente con señales externas como GPS o radio. A veces, los submarinos pueden encontrar peligros inesperados o desconocidos que sus sensores no mapean ni detectan, y esto puede resultar en colisiones o encalladuras.
Por ejemplo, en 2005, el USS San Francisco chocó contra una montaña submarina en el Océano Pacífico y sufrió graves daños. Y en 2021, el USS Connecticut chocó contra un objeto desconocido en el Mar de China Meridional y sufrió heridas leves.
Los submarinos necesitan comunicarse con sus centros de mando y otras embarcaciones, así como recibir señales de navegación desde satélites o estaciones costeras. Pero estas señales suelen ser débiles o bloqueadas por el agua, especialmente a mayores profundidades. Los submarinos pueden levantar los mástiles de sus antenas o periscopios para recibir estas señales, pero esto también los expone a la detección por radar o vigilancia por satélite. Los submarinos deben limitar su tiempo en la profundidad del periscopio o en el nivel de la superficie y utilizar ondas de radio de baja frecuencia o señales acústicas que puedan penetrar más profundamente en el agua. Pero estas señales también tienen un alcance y ancho de banda limitados y pueden verse afectadas por interferencias o interferencias.
China Zorrilla, el primer catamarán de propulsión eléctrica del mundo
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La obra, que está en un avanzado estado de construcción, transportará hasta 2.100 pasajeros y 225 vehículos en una ruta que irá de la ciudad uruguaya de Colonia de Sacramento, al otro lado del Río de la Plata, a la urbe argentina de Buenos Aires.
El ambicioso proyecto contempla un sistema de propulsión totalmente eléctrico, impulsado por ocho motores que a su vez serán alimentados por baterías con una capacidad de 40 megavatio hora.
“Estamos orgullosos y agradecidos de nuestra alianza a largo plazo con el Banco Santander y ahora con la Corporación Financiera Internacional, logrando el objetivo de cero emisiones contaminantes con este novedoso buque”, afirmó en julio pasado Juan Carlos López Mena, presidente de la empresa de transporte, Buquebus.
El financiamiento se estima en 170 millones de dólares, entre el Banco Santander de Uruguay y la Corporación Financiera Internacional.
“Este proyecto es una innovación notable que traerá el ferry eléctrico más grande del mundo para conectar Argentina y Uruguay, marcando el primer ferry eléctrico en economías emergentes”, señaló, por su parte, Alfonso García Mora, vicepresidente para Europa, América Latina y el Caribe de la corporación.
China Zorrilla fue una actriz de teatro, cine y televisión uruguaya, además de directora, productora y escritora. Estrella inmensamente popular en la zona rioplatense, a menudo se la considera una “Gran Dama” del escenario teatral sudamericano.
PrisioneroEnArgentina.com
Octubre 13, 2024
Blue Marlin
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Blue Marlin es un buque de carga pesada semisumergible propiedad de Dockwise Shipping de los Países Bajos, diseñado para transportar cargas de gran tamaño, como plataformas petrolíferas y buques de guerra fuera de servicio. Mide 224,6 metros de largo y 63 metros de ancho, con un tonelaje bruto de 51.821 y un peso muerto de 76.061 toneladas. Está propulsado por un motor MAN B&W 9S90ME-C8 que produce 12.640 kW (16.950 hp) y tiene una velocidad de crucero de 14,5 nudos (26,9 km/h). El buque tiene una capacidad única de sumergir su cubierta para cargar estructuras de gran tamaño y luego elevarla para el transporte.
Blue Marlin está equipado con 38 camarotes para alojar a 60 personas, junto con comodidades como una sala de ejercicios, sauna, instalaciones para nadar y una ciudadela segura para protegerse contra los ataques piratas. Ha participado en proyectos importantes, como el transporte del USS Cole después del ataque terrorista de 2000 y el traslado de la plataforma petrolera Thunder Horse PDQ, de 60.000 toneladas, a Corpus Christi, Texas.
Este buque tiene una capacidad total de despegue de 100 toneladas desde una sola grúa, lo que pone de relieve su capacidad para el transporte de cargas pesadas. El diseño y la ingeniería innovadores de Blue Marlin han establecido nuevos estándares en la industria, lo que lo convierte en una opción confiable para tareas desafiantes en logística marítima.
PrisioneroEnArgentina.com
Agosto 5, 2024
Titanic II
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Más de una década después del primer anuncio para hacer el Titanic II, una réplica del transatlántico hundido en 1912, el multimillonario australiano Clive Palmer encabezó el miércoles 13 de marzo una ceremonia en la Casa de la Ópera de Sídney (Australia) para relanzar el proyecto. “Será el barco del amor y lo último en estilo y lujo”, expresó.
Según recogieron medios locales, Palmer manifestó que la naviera Blue Star Line, compañía que el multimillonario fundó para este proyecto, “creará una auténtica experiencia del Titanic, proporcionando a los pasajeros un barco que tiene los mismos interiores y diseño de cabina que el original”, incorporando “procedimientos de seguridad modernos, métodos de navegación y tecnología del siglo XXI” para ofrecer el “más alto nivel de confort de lujo”.
Con un diseño que está en proceso de finalización, el Titanic II tendrá nueve cubiertas, 835 cabinas, de las cuales 383 serán de primera clase, 201 de segunda y 251 de tercera categoría; y contará con una réplica exacta del puente. Además, tendrá capacidad para 2.435 pasajeros. El barco medirá 269 metros de eslora, igual que el original, 32 metros de manga y su peso será de 56.000 toneladas.
Entre otras comodidades, Palmer detalló que tendrá un “comedor tradicional y un salón comedor de primera clase, lujosos camarotes y suites, un gran salón de baile, gimnasio, cancha de squash, pileta, baños, teatro y casino”.
Además, aseguró que la “esencia” de la iniciativa es “ofrecer a los pasajeros un viaje incomparable en el tiempo, sumergiéndolos por completo en la opulencia y esplendor de la vida a bordo del Titanic original, uniendo así un siglo con un viaje de elegancia incomparable”.
Respecto de la seguridad, Blue Star Line anunció que tendrá “tecnología moderna y los últimos sistemas de navegación y de seguridad”.
La construcción de este nuevo barco demandará una inversión de unos 1.000 millones de dólares australianos (unos 660 millones de dólares estadounidenses) y comenzará en enero o febrero del año próximo.
La creación del Titanic II es un proyecto que comenzó en 2012. Sin embargo, de acuerdo con Palmer, la pandemia obligó a postergar los planes, ya que la cuarentena “envió a la industria de cruceros a un cierre a largo plazo”.
Sin embargo, destacó que “el transporte marítimo ha vuelto a funcionar con un número de pasajeros que ahora supera los niveles anteriores al covid-19”.
PrisioneroEnArgentina.com
Marzo 14, 2024
El Gigante
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El Seawise Giant fue el barco más grande jamás construido, midiendo la friolera de 458,45 metros (1.503 pies) de largo y desplazando 657.019 toneladas cuando estaba completamente cargado. Es más largo que el Empire State Building y más pesado que doce barcos Titanic juntos. Fue un superpetrolero que transportó petróleo crudo desde Medio Oriente a Estados Unidos durante varios años, hasta que encontró su desafortunado destino en 1988, cuando fue bombardeado por fuerzas iraquíes durante la guerra entre Irán e Irak.
El barco se incendió y se hundió hasta el fondo del Golfo Pérsico, donde se presume que fue una pérdida total. Pero el Gigante Seawise no estaba dispuesto a rendirse tan fácilmente. Un año más tarde, una vez terminada la guerra, una empresa noruega rescató el barco y lo remolcó a Singapur para realizarle reparaciones importantes. Se necesitaron 3.700 toneladas de acero nuevo y mucho esfuerzo para reparar el buque gigante, pero en 1991 ya estaba de nuevo en funcionamiento, con un nuevo nombre: Happy Giant (Gigante Alegre).
El barco cambió de manos y de nombre varias veces más durante las siguientes dos décadas, convirtiéndose en Jahre Viking, Knock Nevis y finalmente Mont. También cambió su función de transportista de petróleo crudo a unidad flotante de almacenamiento y descarga (FSO), amarrada frente a la costa de Qatar en el campo petrolífero de Al Shaheen. Allí sirvió como instalación de almacenamiento temporal de petróleo hasta que pudiera transferirse a camiones cisterna más pequeños para su transporte.
Pero, por desgracia, todo lo bueno debe llegar a su fin. En 2009, el barco fue vendido a desguazadores indios, quienes lo rebautizaron como Mont para su último viaje.
Después de pasar la aduana india, el barco navegó hasta el astillero de desguace de barcos de Alang en Gujarat, donde quedó varado para su desguace. El proceso tardó aproximadamente un año en completarse y, en 2010, Seawise Giant ya no existía.
Entonces, ¿dónde está ahora el Seawise Giant? Bueno, técnicamente hablando, no está en ninguna parte. Se ha reducido a chatarra y se ha reciclado para convertirlo en otros productos. Pero metafóricamente hablando, está en todas partes. Está en la memoria de quienes lo construyeron, lo navegaron, lo repararon y lo desguazaron.
PrisioneroEnArgentina.com
Diciembre 29, 2023
¿Hay algún lugar bajo el agua al que un submarino no pueda llegar?
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Los submarinos son máquinas asombrosas que pueden viajar a las profundidades del océano y explorar el mundo submarino. Pero también tienen algunas limitaciones y desafíos que les impiden ir a ciertos lugares. Éstos son algunos de los factores que afectan la profundidad y el alcance de los submarinos:
Cuanto más profundo se adentra un submarino, más presión del agua tiene que soportar. La presión del agua aumenta aproximadamente una atmósfera (14,7 psi) por cada 10 metros (33 pies) de profundidad. Esto significa que a 300 metros (1000 pies), el casco del submarino tiene que soportar 30 atmósferas (441 psi) de presión de agua. Si el submarino va más allá de su profundidad de diseño, que es la profundidad a la que el casco colapsaría debido a la presión del agua, será aplastado. La profundidad de diseño varía según el tipo y el material del submarino, pero la mayoría de los submarinos militares pueden descender hasta alrededor de 1.000 metros (3.280 pies) y algunos submarinos de investigación científica pueden descender aún más, hasta profundidades de hasta 6.000 metros (19.685 pies). .
Los submarinos deben navegar con cuidado en la oscuridad y evitar peligros submarinos como montañas submarinas, plataformas de perforación u otros submarinos. No pueden usar sus sistemas de sonar activo para detectar estos obstáculos, porque eso revelaría su ubicación y comprometería su sigilo. Dependen de sus sistemas de navegación inercial, que miden el movimiento del submarino y actualizan su posición, pero estos sistemas no siempre son precisos y deben corregirse periódicamente con señales externas como GPS o radio. A veces, los submarinos pueden encontrar peligros inesperados o desconocidos que sus sensores no mapean ni detectan, y esto puede resultar en colisiones o encalladuras.
Por ejemplo, en 2005, el USS San Francisco chocó contra una montaña submarina en el Océano Pacífico y sufrió graves daños. Y en 2021, el USS Connecticut chocó contra un objeto desconocido en el Mar de China Meridional y sufrió heridas leves.
Los submarinos necesitan comunicarse con sus centros de mando y otras embarcaciones, así como recibir señales de navegación desde satélites o estaciones costeras. Pero estas señales suelen ser débiles o bloqueadas por el agua, especialmente a mayores profundidades. Los submarinos pueden levantar los mástiles de sus antenas o periscopios para recibir estas señales, pero esto también los expone a la detección por radar o vigilancia por satélite. Los submarinos deben limitar su tiempo en la profundidad del periscopio o en el nivel de la superficie y utilizar ondas de radio de baja frecuencia o señales acústicas que puedan penetrar más profundamente en el agua. Pero estas señales también tienen un alcance y ancho de banda limitados y pueden verse afectadas por interferencias o interferencias.
PrisioneroEnArgentina.com
Diciembre 10, 2023