En 1872, George Westinghouse, un inventor y empresario estadounidense, recibió su primera patente para un freno de aire automático que funcionaría mucho más rápido y de manera más segura que los torpes frenos de mano que se usaban entonces.
Todo comenzó un día de 1869, cuando Westinghouse viajaba en tren hacia una reunión de negocios en Troy, Michigan.
De repente, el tren se detuvo de repente y Westinghouse salió despedido de su asiento.
Miró por la ventana y vio la razón de la parada repentina del tren: dos trenes de mercancías habían chocado.
Preguntó al guardafrenos herido del tren destrozado cómo podía suceder algo así a plena luz del día, cuando el tren podía verse y detenerse a tiempo. La respuesta que obtuvo fue que los frenos se podían aplicar, pero que los frenos no funcionarían lo suficientemente rápido, ya que los guardafrenos tenían que ir de un vagón a otro y aplicar los frenos manualmente.
Westinghouse
Fue este incidente lo que impulsó a Westinghouse a buscar un sistema de frenado más eficaz para los trenes.
Cuando Westinghouse envió una carta al presidente de New York Central Railroad, Cornelius Vanderbilt, en la que describía las ventajas del freno de aire y solicitaba apoyo financiero para su invento, Vanderbilt devolvió la carta, escribiendo al pie la siguiente observación:
“No tengo tiempo que perder con tontos”.
Para superar el escepticismo general, era necesario probar el freno de aire, pero las compañías ferroviarias se mostraban en gran medida reacias a hacerlo.
A continuación, Alexander J. Cassatt, de Pennsylvania Railroad, se acercó a él, vio potencial en el nuevo freno y le dio dinero a Westinghouse para que continuara desarrollando su invento.
La prueba, realizada en abril de 1869 en la línea Pittsburgh-Steubenville, fue un éxito.
La noticia del asunto llegó a oídos de Vanderbilt, quien inmediatamente envió una carta a Westinghouse, invitándolo a que fuera a verlo.
Devolución de bofetada
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En 1872, George Westinghouse, un inventor y empresario estadounidense, recibió su primera patente para un freno de aire automático que funcionaría mucho más rápido y de manera más segura que los torpes frenos de mano que se usaban entonces.
Todo comenzó un día de 1869, cuando Westinghouse viajaba en tren hacia una reunión de negocios en Troy, Michigan.
De repente, el tren se detuvo de repente y Westinghouse salió despedido de su asiento.
Miró por la ventana y vio la razón de la parada repentina del tren: dos trenes de mercancías habían chocado.
Preguntó al guardafrenos herido del tren destrozado cómo podía suceder algo así a plena luz del día, cuando el tren podía verse y detenerse a tiempo. La respuesta que obtuvo fue que los frenos se podían aplicar, pero que los frenos no funcionarían lo suficientemente rápido, ya que los guardafrenos tenían que ir de un vagón a otro y aplicar los frenos manualmente.
Fue este incidente lo que impulsó a Westinghouse a buscar un sistema de frenado más eficaz para los trenes.
Cuando Westinghouse envió una carta al presidente de New York Central Railroad, Cornelius Vanderbilt, en la que describía las ventajas del freno de aire y solicitaba apoyo financiero para su invento, Vanderbilt devolvió la carta, escribiendo al pie la siguiente observación:
“No tengo tiempo que perder con tontos”.
Para superar el escepticismo general, era necesario probar el freno de aire, pero las compañías ferroviarias se mostraban en gran medida reacias a hacerlo.
A continuación, Alexander J. Cassatt, de Pennsylvania Railroad, se acercó a él, vio potencial en el nuevo freno y le dio dinero a Westinghouse para que continuara desarrollando su invento.
La prueba, realizada en abril de 1869 en la línea Pittsburgh-Steubenville, fue un éxito.
La noticia del asunto llegó a oídos de Vanderbilt, quien inmediatamente envió una carta a Westinghouse, invitándolo a que fuera a verlo.
Westinghouse respondió de inmediato:
“No tengo tiempo que perder con tontos”.
PrisioneroEnArgentina.com
Noviembre 8, 2024