Don Guillermo Matti, director responsable de la empresa naviera de Matti y Cía., de visión futurista y personalidad emprendedora, estando recorriendo el trayecto de Tigre a la estancia de los Hnos. Luis y Eduardo Costa, en Campana, tuvo una revelación: ¿Porqué no traer un ferrocarril a Campana?. Normalmente, un viaje ade Tigre a Campana se relizaba en 4 o 5 horas vía fluvial; así con el tren se reduciría.
Luego de una serie de trámites en diversas instituciones gubernamentales (que llevaría aproximadamente unos cuatro años), en mayo de 1874 se inician los trabajos del ferrocarril.
Llegado a Campana a inicios del año 1875, con intenciones de trazar el que sería el futuro pueble de Campana, el señor Chapeaurouge examina los planos teniendo en cuenta las tierras comprometidas para el ferrocarril.
El 15 de marzo de 1875 va laprimera locomotora desde campana hacia el otro lado del río Luján, inaugurando con ello el nuevo puente de hierro. Posteriormente, la locomotora puede llegar entre Benavidezy Pacheco.
Ya para abril de este año, se lanza a publicidad la venta de lotes del nuevo pueblo, dando a conocer la importancia del puerto y el futuro ferrocarril, comprmetiendo, además terrenos vírgenes para la especulación y nuevas industrias. Así, con esto, es que se instalaría el primer molino harinero, la destilería de alcohol.
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En abril de 1877, en Campana, se produciría un hecho que sería punto de infexión en lo que se refiere a la producción agricola ganadera: Partiría del puerto de Campana rumbo a Francia el vapor “le frigorifique”, llevando en sus bodegas 22.000 kilos de carne, que sería el resultado de la matanza de 95 novillos faenados en instalaciones preparadas para tal fin. Dado el éxito de esta experiencia en el nuevo transporte de carnes, se instalaría el primer frigorífico en la ciudad; y con el tiempo otros en Zárate.
La combinación ferrocarril-puerto-frigorífico le imprimió a Campana un destino industrial, y que sellara su destino como comunidad.
Es para citar la rápida importancia que alcanzara el pueblo de Campana, ya terminada la línrea del ferrocarril. La explicaciónes que esta línea lo unía a Buenos Aires, por lo que comienzan a realizarse viajes fluviales a Rosario. Desde este momento, Campana se convertiría en el eslabon que uniría al centro del país, con la ciudad capital. El puerto influye también, dado que una vez que se conocieran las ventajas que presentara frenet al de Buenos Aires (mayor calado de sus aguas y fácil operación de carga y descarga), Campana se convertiría enpunto de concentarción de toda la producción de la zona que abarcarián los partidos de Zárate, Exaltación de la Cruz, Pilar, San Andrés de Giles, San Antonio de Areco, Baradero. Al punto tal que son varios los productores que levantarían depósitos para el almacenacimento de los productos destinados a embarque.
El ferrocarril le habría dado vida a grandes extensiones de tierra de la naciente Nación y, en el caso del entonces pueblo de Campana, la importancia y crecimiento demográfico fue proporcional al mismo, junto a la del puerto.
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Don Guillermo Matti, director responsable de la empresa naviera de Matti y Cía., de visión futurista y personalidad emprendedora, estando recorriendo el trayecto de Tigre a la estancia de los Hnos. Luis y Eduardo Costa, en Campana, tuvo una revelación: ¿Porqué no traer un ferrocarril a Campana?. Normalmente, un viaje ade Tigre a Campana se relizaba en 4 o 5 horas vía fluvial; así con el tren se reduciría.
Llegado a Campana a inicios del año 1875, con intenciones de trazar el que sería el futuro pueble de Campana, el señor Chapeaurouge examina los planos teniendo en cuenta las tierras comprometidas para el ferrocarril.
El 15 de marzo de 1875 va laprimera locomotora desde campana hacia el otro lado del río Luján, inaugurando con ello el nuevo puente de hierro. Posteriormente, la locomotora puede llegar entre Benavidezy Pacheco.
Ya para abril de este año, se lanza a publicidad la venta de lotes del nuevo pueblo, dando a conocer la importancia del puerto y el futuro ferrocarril, comprmetiendo, además terrenos vírgenes para la especulación y nuevas industrias. Así, con esto, es que se instalaría el primer molino harinero, la destilería de alcohol.
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[/ezcol_1half_end]En abril de 1877, en Campana, se produciría un hecho que sería punto de infexión en lo que se refiere a la producción agricola ganadera: Partiría del puerto de Campana rumbo a Francia el vapor “le frigorifique”, llevando en sus bodegas 22.000 kilos de carne, que sería el resultado de la matanza de 95 novillos faenados en instalaciones preparadas para tal fin. Dado el éxito de esta experiencia en el nuevo transporte de carnes, se
instalaría el primer frigorífico en la ciudad; y con el tiempo otros en Zárate.
La combinación ferrocarril-puerto-frigorífico le imprimió a Campana un destino industrial, y que sellara su destino como comunidad.
Es para citar la rápida importancia que alcanzara el pueblo de Campana, ya terminada la línrea del ferrocarril. La explicaciónes que esta línea lo unía a Buenos Aires, por lo que comienzan a realizarse viajes fluviales a Rosario. Desde este momento, Campana se convertiría en el eslabon que uniría al centro del país, con la ciudad capital. El puerto influye también, dado que una vez que se conocieran las ventajas que presentara frenet al de Buenos Aires (mayor calado de sus aguas y fácil operación de carga y descarga), Campana se convertiría enpunto de concentarción de toda la producción de la zona que abarcarián los partidos de Zárate, Exaltación de la Cruz, Pilar, San Andrés de Giles, San Antonio de Areco, Baradero. Al punto tal que son varios los productores que levantarían depósitos para el almacenacimento de los productos destinados a embarque.
El ferrocarril le habría dado vida a grandes extensiones de tierra de la naciente Nación y, en el caso del entonces pueblo de Campana, la importancia y crecimiento demográfico fue proporcional al mismo, junto a la del puerto.
PrisioneroEnArgentina.com
Diciembre 4, 2021