El prototipo de un tren de levitación magnética (Maglev) capaz de alcanzar los 600 km/h, se presentó en el 12.º Congreso Mundial de Ferrocarriles de Alta Velocidad en Pekín (China).
“Este sistema no solo ofrece mayor velocidad, sino que también ofrece alta seguridad, gran capacidad, inteligencia y comodidad”, afirmó la compañía, al agregar que se trata de “un vehículo ecológico”.
Asimismo, el fabricante indicó que el nuevo Maglev “tiene diversos escenarios de aplicación” y puede utilizarse para desplazamientos diarios de alta velocidad en conglomerados urbanos, así como para cubrir largas distancias por corredores eficientemente conectados.
The future is here! Follow the first – person perspective of the CCTV reporter and step into the superconducting electric high – speed maglev train with a speed of 600 kilometers per hour! As we board this high – tech marvel, the sleek interior and advanced equipment are truly… pic.twitter.com/5CZSVP0woH
El ingeniero sénior de CRRC Changchun, Shao Nan, explicó que este sistema Maglev funciona sin contacto entre el tren y la vía mediante la interacción entre los imanes superconductores a bordo y las bobinas en la vía.
“A baja velocidad, el vehículo se desplaza sobre ruedas de goma. Tras alcanzar los 150 km/h, las ruedas se retraen y el vehículo queda ‘flotando'”, detalló, al agregar que también puede utilizarse en túneles.
Se trata del “medio de transporte terrestre más rápido del mundo”.
El tren goza de conducción autónoma, por lo que no cuenta con la cabina del conductor tradicional y la parte delantera está sustituida por una pantalla panorámica. Cuando la pantalla está activa, los pasajeros que se encuentran sentados en la fila inicial pueden ver el funcionamiento del tren desde una “perspectiva en primera persona”.
I took the Shinkansen line from Kyoto to Tokyo when I went on holiday. It feels incredible to ride in, just watching everything pass by in a flash. And when the train actually levitates it just feels surreal. I can’t describe it, but you know just how much power and technological ingenuity went into this beast of a machine.
The $13.7b construction cost was actually entirely paid for by JR Tokai on their own without any government grant, because 1)it shows how confident JR Tokai is to the technology and the project, 2) they don’t want to deal with the government red tape (locally and centrally) that slows the project involving government grant and 3) they plan to shut down Tokaido Shinkansen for a three year overhaul once Chuo Shinkansen opens so they want to complete it as soon as they can
Correct me if I’m wrong but I believe the reason for the train’s nose being that shape is a concept called biomimicry where they used the shape of a bird (or platypus) that enters the water with barely a ripple and based the design of the nose on that shape. The droplet shape was found to induce heavy stresses and noise when the train entered a tunnel and this shape minimized that effect.
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“Este sistema no solo ofrece mayor velocidad, sino que también ofrece alta seguridad, gran capacidad, inteligencia y comodidad”, afirmó la compañía, al agregar que se trata de “un vehículo ecológico”.
Asimismo, el fabricante indicó que el nuevo Maglev “tiene diversos escenarios de aplicación” y puede utilizarse para desplazamientos diarios de alta velocidad en conglomerados urbanos, así como para cubrir largas distancias por corredores eficientemente conectados.
El ingeniero sénior de CRRC Changchun, Shao Nan, explicó que este sistema Maglev funciona sin contacto entre el tren y la vía mediante la interacción entre los imanes superconductores a bordo y las bobinas en la vía.
“A baja velocidad, el vehículo se desplaza sobre ruedas de goma. Tras alcanzar los 150 km/h, las ruedas se retraen y el vehículo queda ‘flotando'”, detalló, al agregar que también puede utilizarse en túneles.
Se trata del “medio de transporte terrestre más rápido del mundo”.
El tren goza de conducción autónoma, por lo que no cuenta con la cabina del conductor tradicional y la parte delantera está sustituida por una pantalla panorámica. Cuando la pantalla está activa, los pasajeros que se encuentran sentados en la fila inicial pueden ver el funcionamiento del tren desde una “perspectiva en primera persona”.
PrisioneroEnArgentina.com
Julio 12, 2025
Tags: China, TrainRelated Posts
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4 thoughts on “El tren volador”
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- Peck Overharsen
- posted on July 12, 2025
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- All That Jazz
- posted on July 12, 2025
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- Crazy Eye Indian
- posted on July 12, 2025
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- Xavier James
- posted on July 12, 2025
CommentThis technology will never come to the US. It’s like bringing Jetsons level technology to the Flintstones.
I took the Shinkansen line from Kyoto to Tokyo when I went on holiday. It feels incredible to ride in, just watching everything pass by in a flash. And when the train actually levitates it just feels surreal. I can’t describe it, but you know just how much power and technological ingenuity went into this beast of a machine.
The $13.7b construction cost was actually entirely paid for by JR Tokai on their own without any government grant, because 1)it shows how confident JR Tokai is to the technology and the project, 2) they don’t want to deal with the government red tape (locally and centrally) that slows the project involving government grant and 3) they plan to shut down Tokaido Shinkansen for a three year overhaul once Chuo Shinkansen opens so they want to complete it as soon as they can
Correct me if I’m wrong but I believe the reason for the train’s nose being that shape is a concept called biomimicry where they used the shape of a bird (or platypus) that enters the water with barely a ripple and based the design of the nose on that shape. The droplet shape was found to induce heavy stresses and noise when the train entered a tunnel and this shape minimized that effect.