El Modelo T no fue más avanzado mecánicamente ni revolucionario que cualquier otro automóvil de su época. De hecho, era una máquina muy básica, simple y directa.
Lo revolucionario del Modelo T fue su precio. Al producirse en una línea de montaje móvil, en lugar de ser construido individualmente por artesanos, se redujo drásticamente el costo unitario. Esto permitió a Ford vender su automóvil con éxito a prácticamente cualquiera que lo quisiera.
El costo original de un Modelo T en 1909 era de $850; sin embargo, gracias a los ahorros en la producción y a la economía de escala, para 1924, el costo de un Modelo T nuevo se redujo a la asombrosa cifra de $260. Con un ingreso anual promedio en Estados Unidos de $2196 en 1924, eso significaba que el trabajador promedio solo tendría que ahorrar aproximadamente dos meses de salario para poder comprarlo.
Con un salario promedio actual de $51,168, sería como si pudiéramos comprar un automóvil Ford nuevo por $6058. Básicamente, eso puso un Ford Modelo T en la entrada de cada casa estadounidense y rápidamente lo convirtió en el automóvil más vendido del mundo durante muchos años.
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The model T was a fully integrated system. All parts worked together to provide a machine that was light weight while strong. I have owned several model T’s and can attest to this. The model T is basically one big spring, triangulated in a way that reduces stress on all other components.
My grandfather had one. Every T had a three position double throw ignition switch…”BAT”, “OFF”, “MAG”. He kept a 6 volt “hot shot” dry cell battery under the seat that was wired to the “BAT” terminal. Cold weather made hand cranking difficult and slow but the battery insured a good hot spark. Once the engine was running he’d switch it to “Mag”.
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El Modelo T no fue más avanzado mecánicamente ni revolucionario que cualquier otro automóvil de su época. De hecho, era una máquina muy básica, simple y directa.
Lo revolucionario del Modelo T fue su precio. Al producirse en una línea de montaje móvil, en lugar de ser construido individualmente por artesanos, se redujo drásticamente el costo unitario. Esto permitió a Ford vender su automóvil con éxito a prácticamente cualquiera que lo quisiera.
El costo original de un Modelo T en 1909 era de $850; sin embargo, gracias a los ahorros en la producción y a la economía de escala, para 1924, el costo de un Modelo T nuevo se redujo a la asombrosa cifra de $260. Con un ingreso anual promedio en Estados Unidos de $2196 en 1924, eso significaba que el trabajador promedio solo tendría que ahorrar aproximadamente dos meses de salario para poder comprarlo.
Con un salario promedio actual de $51,168, sería como si pudiéramos comprar un automóvil Ford nuevo por $6058. Básicamente, eso puso un Ford Modelo T en la entrada de cada casa estadounidense y rápidamente lo convirtió en el automóvil más vendido del mundo durante muchos años.
PrisioneroEnArgentina.com
Abril 13, 2025
Tags: Automoviles, Ciencia, Henry FordRelated Posts
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12 thoughts on “¿Fue el Ford Modelo T tan revolucionario?”
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- eva
- posted on April 17, 2025
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- eva
- posted on April 16, 2025
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- Kazam
- posted on April 15, 2025
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- 25 años
- posted on April 15, 2025
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- Diego
- posted on April 15, 2025
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- Cristian
- posted on April 15, 2025
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- Norberto Garcia
- posted on April 15, 2025
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- Charles Dean
- posted on April 15, 2025
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- Sam Lange
- posted on April 18, 2025
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- Bill H. Nagy
- posted on April 15, 2025
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- Mark Hanson
- posted on April 15, 2025
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- Joseph Dubois
- posted on April 15, 2025
CommentI’m getting 88 D0llars consistently to deal with net. Q I’ve never accepted like it tends to be reachable anyway one of my most noteworthy buddy got D0llars 27,000 D0llars in three weeks working this basic task and she impacted me to avail…
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the model T also had klass
Lo que ha csmbiado el valor de los autos
[ ] ★
He visto fotos de mis tios que tenian uno
Los autos salvaron la contaminación que producían los caballos en las ciudades por todo el estiércol que se juntaba en las calles.
I understand that between the Model N and T they got knowledge, skill, and confidence enough so that the larger castings weren’t likely to have flaws.
Sorry, give me a Ferrari
When things where simple and quality…
We need to get back to this in a lot of ways.
The model T was a fully integrated system. All parts worked together to provide a machine that was light weight while strong. I have owned several model T’s and can attest to this. The model T is basically one big spring, triangulated in a way that reduces stress on all other components.
My grandfather had one. Every T had a three position double throw ignition switch…”BAT”, “OFF”, “MAG”. He kept a 6 volt “hot shot” dry cell battery under the seat that was wired to the “BAT” terminal. Cold weather made hand cranking difficult and slow but the battery insured a good hot spark. Once the engine was running he’d switch it to “Mag”.