El Ministerio de Defensa de la Argentina recibió este jueves la primera de las cuatro aeronaves Lockheed Martin P-3 Orion adquiridas en Noruega por medio de un convenio, en el cual manifiestan su objetivo de hacer de las Fuerzas Armadas un “actor clave” de la nación. Por medio de una nota de prensa, el Gobierno de Javier Milei precisó que el avión permitirá incrementar las capacidades de la aviación de la Armada para la vigilancia de los espacios marítimos. En el acto, el ministro de Defensa, Luis Petri, aseguró que bajo la gestión de Javier Milei se “trabaja para hacer de nuestras Fuerzas Armadas un actor clave en esta nueva Argentina”.
“Desde el 10 de diciembre estamos encomendados a la tarea de volver a hacer de nuestras Fuerzas Armadas un actor protagonista de esta nueva Argentina, después del desastre que nos dejaron 20 años de populismo”, expresó Petri. Además, agradeció a Noruega y a EE.UU. por su “apoyo incondicional para la incorporación de este equipamiento”. Por su parte, el embajador de EE.UU., Marc R. Stanley, quien estuvo en el evento junto a su par de Noruega, Halvor Sætre, celebró el “histórico acuerdo” entre ambas naciones. “Reforzarán sus alianzas regionales y globales, esenciales para mantener una comunidad internacional segura y libre”, apuntó.
El Gobierno de Javier Milei en Argentina aumentó las partidas presupuestarias para cubrir gastos en el sector público, según se estableció en la Decisión Administrativa 470/2024, publicada ayer jueves en el Boletín Oficial de la República.
De acuerdo con el documento, que cuenta con dos anexos de 334 y 546 páginas cada uno, el presupuesto vigente se incrementa en más de 250.000 millones de pesos (278,2 millones de dólares).
Entre otras cuestiones, se justifica el incremento para hacer frente a la incorporación de “aviones de caza multirol” al Estado Mayor General de la Fuerza Área Argentina, que está bajo autoridad del Ministerio de Defensa.
Según se justifica en el texto, que lleva las firmas del jefe de Gabinete, Guillermo Francos, y del ministro de Economía, Luis Caputo, con ello se busca “recuperar la capacidad de las operaciones aeroespaciales en la VI Brigada Aérea de Tandil, en la provincia de Buenos Aires”.
A mediados de abril pasado, Milei confirmó que su país le compró a Dinamarca 24 aviones de combate F-16 para ampliar la flota de aeronaves de la Fuerza Aérea de su país.
La administración de Milei justificó este incremento del presupuesto, señalando que es necesario para “afrontar gastos impostergables” para el normal funcionamiento de diversas jurisdicciones y entidades del sector público.
“La presente adecuación presupuestaria contempla, entre otras cuestiones, el refuerzo de los créditos de gastos en personal, con el fin de atender necesidades vigentes en materia salarial, de gastos de funcionamiento y equipamiento de las jurisdicciones y entidades de la Administración Nacional”, dice el documento.
Entre las áreas beneficiadas con la ampliación están el Poder Legislativo, para incrementar los créditos vigentes del Senado y de la Defensoría del Pueblo de la Nación. Asimismo, se aumenta el presupuesto de la Defensoría General de la Nación, dentro del Ministerio Público de la Defensa, para “afrontar sus necesidades específicas”.
También se suman fondos a la Agencia Nacional de Discapacidad, de la Jefatura de Gabinete de Ministros, para “atender el pago del refuerzo de ingreso previsional para beneficiarios de pensiones no contributivas”; así como a la Secretaría de Energía del Ministerio de Economía “con destino al proyecto ‘Reversión del Gasoducto Norte'”.
Otras de las áreas beneficiadas fue la Secretaría Nacional de Niñez, Adolescencia y Familia del Ministerio de Capital Humano, a la que se le asignaron dineros para “afrontar la Prestación Alimentar hasta el mes de julio de 2024”.
En el documento se establecen asignaciones también para los ministerios de Justicia y Salud, entre otras instancias.
Este avión fue construido por pura desesperación de Alemania hacia el final de la Segunda Guerra Mundial.
Fue construido con madera barata y diseñado para lanzarse verticalmente con la ayuda de algunos propulsores de cohetes sólidos. Podría atarse con elásticos al morro entre dos árboles para lanzarlo, e interceptar bombarderos aliados como si fuera una resortera. Era el Bachem Ba-349 Natter.
Una vez en el aire fue pilotado hacia el bombardero. Luego volaron el cono de la nariz y se disparó una andanada de cohetes desde la parte delantera.
Entonces, ¿cómo se aterriza un avión de madera barato sin motor, cono de morro, tren de aterrizaje o pista para aterrizar?
Imposible.
El avión fue diseñado para desmoronarse alrededor del piloto en el aire. Luego, el piloto se lanzaría en paracaídas desde el avión, que era desechable.
Tiene que ser la máquina voladora más loca y deliberadamente peligrosa jamás concebida.
La Fuerza Aérea de EE.UU. otorgó un contrato de 13.000 millones de dólares al fabricante de aviones Sierra Nevada Corporation para que desarrolle un sucesor de los cuatro Boeing E-4B Nightwatch, conocidos como ‘doomsday plane’ (‘avión del juicio final’, en español).
Los trabajos en el proyecto Centro de Operaciones Aerotransportadas de Supervivencia (SAOC, por sus siglas en inglés) se llevarán a cabo en los estados de Colorado, Nevada y Ohio, y se espera que concluyan en 2036, comunicó un portavoz de la Fuerza Aérea.
SAOC tiene como objetivo reemplazar los E-4B de la década de 1970, que se acercan al final de su vida útil. Se prevé que los Nightwatch estarán en servicio hasta principios de la década de 2030.
“Para satisfacer los requisitos operativos, el sistema de armas estará compuesto por un avión comercial derivado que se reforzará y modificará para cumplir con los requerimientos militares”, explicó el vocero.
Aunque normalmente el actual E-4B se utiliza para transportar al secretario de Defensa estadounidense, está diseñado como un puesto de mando móvil capaz de resistir explosiones nucleares y efectos electromagnéticos. Además, el avión puede reabastecerse de combustible en pleno vuelo y cuenta con equipos avanzados de comunicaciones, salas de conferencias y reuniones informativas.
La empresa de biocombustibles británica Firefly ha anunciado que construirá una planta en Harwich (Reino Unido) para convertir las aguas residuales en combustible de aviación sostenible (CAS), informaron este jueves medios locales.
La compañía, que utilizará biosólidos proporcionados por la empresa de servicios públicos Anglian Water, ha llegado a un acuerdo con la aerolínea de bajo coste húngara Wizz Air para suministrarle hasta 525.000 toneladas de CAS durante 15 años.
El director ejecutivo de Firefly, James Hygate, afirmó que los biosólidos son “algo repugnante”, pero también son “un recurso asombroso”. “Estamos convirtiendo aguas residuales en combustible para aviones. No se me ocurren muchas cosas mejores”, agregó.
La empresa ya está en proceso de obtener la aprobación reglamentaria para que su sistema, que tiene menos emisiones de carbono que el combustible de aviación convencional, pueda utilizarse para abastecer a los aviones, algo que esperan concretar en torno a 2028. Por su parte, Wizz Air espera que para 2030 el 10 % de sus vuelos funcionen con CAS.
El dirigible civil tripulado AS700, desarrollado por China, completó con éxito su primer vuelo sin pasajeros, en la provincia de Hubei, el pasado sábado.
China-developed manned airship AS700 completes first ferry flight
El zepelín despegó del aeropuerto Jingmen Zhanghe y, después de 1 h 46 min, aterrizó en el aeropuerto de Jingzhou, de acuerdo con el desarrollador del aparato, China Aviation Industry Corporation. La entrega de la primera unidad está prevista para finales de este año.
“El vuelo se desarrolló sin contratiempos, según lo previsto. El dirigible demostró una sólida maniobrabilidad”, comentó el piloto de pruebas Lin Hong. Asimismo, señaló que el AS700 tiene la capacidad de despegar y aterrizar verticalmente en un campo estrecho, mientras que es más móvil que otros tipos de dirigibles.
Con un diseño de cápsula única y un tren de aterrizaje de un solo punto de apoyo, además de tecnología de empuje vectorial, está previsto que el dirigible AS700 se emplee en turismo aéreo, rescate de emergencia y servicios urbanos.
El vehículo tiene un peso máximo al despegue de 4.150 kilogramos, un rango de acción de 700 kilómetros y una autonomía máxima de 10 horas.
Puede transportar hasta a 10 personas, incluyendo al piloto, a una velocidad máxima de 100 kilómetros por hora.
El vuelo inaugural del aparato allanó el camino para que, posteriormente, se realicen pruebas de larga distancia y duración.
La chica del vaso no sólo tiene un alegre nombre Primavera. Entró en el Libro Guinness de los Récords y se convirtió en una celebridad mundial: tenía algo por qué beber.
El 26 de enero de 1972, Vesna Vulovich, una azafata de 22 años, voló de Estocolmo a Belgrado en un avión de Yugoslav Airlines. Sobrevolando el Hersdorf alemán a una altitud de 10.000 metros, una bomba de los nacionalistas croatas explotó a bordo. Los escombros cayeron cerca del pueblo de Serbska Kamenice en Checoslovaquia.
De las 28 personas a bordo, solo Vulović sobrevivió. Cayó desde una altura de diez kilómetros durante tres minutos, sufrió fracturas en la base del cráneo, tres vértebras, ambas piernas y pelvis, pasó varios días en coma, pero luego se despertó y primero pidió un cigarrillo. Vulovich pasó diez meses con parálisis de la parte inferior de su cuerpo. Luego la trataron durante otros seis meses, pero luego se recuperó e incluso le pidieron que volviera a volar. Ella fue rechazada, pero le dieron un trabajo en la oficina de la aerolínea. Su valentía se explica por el hecho de que Vesna no recordaba ni el accidente ni su salvación. En una entrevista, una vez admitió que solo recuerda cómo saludó a los pasajeros después de despegar de Copenhague, y luego cómo se despertó en el hospital y vio a su madre. En 1985, en Londres, en nombre del Libro Guinness de los Récords, Vesna recibió un premio como persona que sobrevivió a una caída sin paracaídas desde la altura máxima.
El vuelo 143 Gimli Glider de Air Canada volaba de Montreal a Edmonton, Canadá. Se produjo un error de conversión con la cantidad de combustible que necesitaba el Boeing 767 y se quedó sin combustible a 41,000 pies (12,500 metros) en el aire. El piloto pudo aterrizar con seguridad el avión en una antigua pista de aterrizaje convertida en pista de carreras de autos. Había gente haciendo un picnic y vieron asombrados cómo se desarrollaba todo esto.
Boeing 707 desde Bogotá al aeropuerto JFK de Nueva York. El vuelo fue puesto en espera y los pilotos no dijeron la palabra “emergencia”. Se estrelló cuando tenía que abortar el primer aterrizaje.
Vuelo 961 de Etiopía Airlines, el Boeing 767 estaba haciendo un corto salto desde Addis Abeba a Nairobi (aproximadamente dos horas de vuelo). Secuestradores exigieron ir a Australia, tomando como referencia la revista de a bordo que mostraba que un 767 podía volar 11 horas sin parar. El piloto dijo que sí, que puede volar más de 11 horas pero que necesita combustible para hacerlo y que solo había suficiente para volar la ruta de dos horas (con un pequeño “colchón”). El piloto mostró a los secuestradores el indicador de combustible pero no quisieron escuchar.
El piloto sabía que el avión se iba a estrellar y lo llevó cerca de algún lugar donde al menos pudiera encontrarlo. Cuando el avión finalmente se quedó sin combustible, se deslizó hacia el mar. El piloto intentó un aterrizaje forzoso en el agua y delante de un grupo de bañistas en las Comoras.
Un Airbus A330 volaba de Toronto a Lisboa. Hubo una fuga de combustible y en medio del Atlántico ambos motores se pararon. Los motores suministran la energía, por lo que se perdió toda la energía. El avión estaba a 33.000 pies (10,050 metros) El avión estaba “deslizándose” y descendiendo constantemente a 2000 pies (0.6 kilometros) por minuto. El Control de Tráfico Aéreo Militar guió a los pilotos a una base aérea cercana. Sin embargo, el avión necesitaba disipar el exceso de altitud e hizo un giro de 360 grados y aterrizó con fuerza. El piloto logró aterrizar el avión con más de 200 pasajeros.
En 1966, un ingeniero llamado Walter “Taffy” Holden se encontró en una situación peligrosa cuando despegó accidentalmente en un avión sin saber cómo pilotarlo. Holden, que tenía una experiencia mínima volando aviones pequeños, estaba al mando de la Unidad de Mantenimiento No. 33 de la Royal Air Force (RAF) en RAF Lyneham. Su unidad mantenía el English Electric Lightning F.1, un caza a reacción de alta velocidad capaz de alcanzar velocidades de hasta Mach 2.
Holden
El día del incidente, Holden estaba trabajando en el avión, intentando replicar un problema eléctrico. Mientras intentaba presionar ligeramente el acelerador, sin darse cuenta encendió los postquemadores, lo que resultó en una oleada de potencia. Desafortunadamente, el avión tenía compuertas de bloqueo en el acelerador una vez que se activaban los postquemadores, y Holden no estaba familiarizado con cómo soltarlos. Se encontró corriendo por la pista a gran velocidad, con otro avión delante de él.
En una decisión de una fracción de segundo, Holden optó por despegar en lugar de apagar los motores. A pesar de carecer de casco, comunicación con un piloto experimentado y con el tren de aterrizaje bloqueado en la posición baja, logró evitar por poco al otro avión y despegó con éxito. Sin embargo, sus intentos de eyectarse del avión fueron inútiles ya que el asiento eyectable estaba en modo de servicio.
Holden, ahora en el aire y con el control del avión, lo dio vuelta e intentó aterrizar en una pista diferente. Después de dos intentos fallidos, finalmente logró aterrizar utilizando una maniobra llamada “taildragger”, que había aprendido de su experiencia con aviones monoplaza. Aunque no es ideal para el Lightning, esta técnica de aterrizaje le permitió aterrizar el avión de forma segura.
Posteriormente, la aeronave fue reparada y puesta nuevamente en servicio. Hoy en día se puede ver completamente intacto en el Museo Imperial de la Guerra en Duxford. Más tarde se consideró que las acciones de Holden eran lo mejor para él y la aeronave. Continuó sirviendo en la RAF hasta su jubilación muchos años después. Holden falleció en 2016 a la edad de 90 años, dejando atrás una notable y querida historia de un ingeniero que accidentalmente voló un avión.
John Robert ‘Bob’ Pardo, leyenda de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos de América, célebre por su acción altruista conocida como el “empuje de Pardo“, con la que salvó la vida a sus compañeros durante la Guerra de Vietnam, murió a los 89 años el pasado 5 de diciembre en Texas.
El portal Veterans in Blue de la Fuerza Aérea describe que durante una misión de bombardeo en el norte de Vietnam, el 10 de marzo de 1967, Pardo pilotaba un F-4C Phantom junto a otro avión del mismo modelo cuando recibieron impactos de los cañones antiaéreos de las defensas enemigas. El otro avión resultó más dañado y comenzó a perder combustible, una situación que comprometía su capacidad de regresar a territorio aliado. Pardo temía que sus compañeros fueran apresados e inmediatamente ejecutados si caían en manos del enemigo, por lo que ingenió una arriesgada maniobra para ayudarlos.
La maniobra, conocida como el “empuje de Pardo“, consistió en usar el gancho retráctil en la parte inferior del avión de sus compañeros, que se utiliza para ayudar en el aterrizaje sobre todo en portaviones, como una barra para empujarlos con el morro de su avión hasta territorio aliado. Cuando todos los tripulantes estaban en una condición segura pudieron eyectarse y fueron rescatados.
John Robert “Bob” Pardo rememoró que en muchas ocasiones le preguntaron acerca de cómo pudo tener el coraje de tomar esa decisión, sabiendo que el parabrisas de su avión se podía romper y poner en riesgo su propia vida. “Mi papá me enseñó que cuando tu amigo necesita ayuda, tú ayudas”, respondió. “No podría haber llegado a casa y decirle que ni siquiera intenté nada porque eso es exactamente lo que él me habría pedido. Él habría dicho: ‘¿Lo intentaste?'”, agregó Pardo.
Antes de ser reconocido como héroe por su hazaña aérea, Pardo tuvo que enfrentar un consejo de guerra, al ser acusado de sacrificar su avión multimillonario en el rescate. Finalmente, ya libre de las acusaciones, su valor fue reconocido con la Estrella de Plata, la tercera máxima condecoración militar. También recibió en vida otros galardones por su servicio en la Fuerza Aérea, de donde se retiró con el grado de teniente coronel en 1974.
Bob Pardo nació el 10 de marzo de 1934 en Waco, Texas. Se alistó en el Programa de Cadetes de Aviación de la Fuerza Aérea de los EE. UU. el 13 de febrero de 1954, y se le nombró segundo teniente y se le otorgaron sus alas de piloto en Bryan AFB, Texas, el 15 de mayo de 1955. Después de completar la escuela de artillería y el F-84 Thunderjet En el entrenamiento de tripulación de combate, el teniente Pardo sirvió como piloto de F-84 en la Base Aérea de Inglaterra, Luisiana, de enero a abril de 1956. Su siguiente asignación fue como piloto de F-84 y luego de F-100 Super Sabre en RAF Woodbridge, Inglaterra, de abril. 1956 a junio de 1959, seguida de la Escuela de Controlador de Armas en Tyndall AFB, Florida, de junio a septiembre de 1959. Luego se desempeñó como Controlador de Armas en MacDill AFB, Florida, de septiembre de 1959 a enero de 1960, y en Maxwell AFB, Alabama, de De enero de 1960 a julio de 1961. El Capitán Pardo luego sirvió como piloto de F-102 Delta Dagger en Richards Gebaur AFB, Missouri, de julio de 1961 a diciembre de 1964, seguido por el servicio como piloto de F-106 Delta Dart en Loring AFB, Maine, de De diciembre de 1964 a marzo de 1966. Luego, Maj Pardo actualizó al F-4 Phantom II y sirvió con el 433.º Escuadrón de Cazas Tácticos de la 8.ª Ala de Cazas Tácticos en la Base Aérea Ubon Royal Thai, Tailandia, de noviembre de 1966 a septiembre de 1967, tiempo durante el cual Se le atribuyó la destrucción de 1 avión enemigo en combate aéreo. Luego se desempeñó como piloto de F-4 en RAF Bentwaters, Inglaterra, de septiembre de 1967 a septiembre de 1969, y luego asistió a la Escuela de Instructores de Armas en Davis Monthan AFB, Arizona. La asignación final del Coronel Pardo fue como instructor y comandante de vuelo en la Escuela Central de Instructores de Luke AFB, Arizona, desde septiembre de 1970 hasta su retiro de la Fuerza Aérea el 1 de marzo de 1974.
Su Silver Star (Estrella Plateada) Citation dice:
El Mayor John R. Pardo se distinguió por su valentía en relación con las operaciones militares contra una fuerza armada enemiga sobre Vietnam del Norte el 10 de marzo de 1967. En esa fecha, el Mayor Pardo volaba como piloto del elemento líder a su regreso de un vuelo de 1.000 millas. en el que se produjeron graves daños antiaéreos. Se dio cuenta de que el avión de su compañero estaba en problemas y se le informó que el avión tenía muy poco combustible. Al darse cuenta de que el avión del compañero no lograría salir de Vietnam del Norte, el Mayor Pardo implementó maniobras para literalmente empujar el avión a través de la frontera. El intento tuvo éxito y, en consecuencia, permitió a la tripulación evitar convertirse en prisioneros de guerra. Por su valentía y devoción al deber, el Mayor Pardo ha reflejado un gran crédito para sí mismo y para la Fuerza Aérea de los Estados Unidos.
Arajet, la línea aérea de precios bajos del Caribe fue reconocida como la mejor nueva aerolínea del mundo en los premios CAPA que se entregaron este martes en esta ciudad, en la Cumbre Mundial de Aviación, y en la que también se premiaron otras nueve categorías de la aviación global y de aeropuertos. Es la primera aerolínea dominicana y caribeña en ganar este tipo de distinción. También es el primer operador del 737 MAX8 del mundo que recibe un premio de esta categoría.
Arajet S.A. es una aerolínea de ultra bajo costo y la aerolínea de bandera de la República Dominicana. Las operaciones iniciaron el 15 de septiembre de 2022 con un vuelo a Barranquilla, Colombia. Fue fundada en el año 2014
Puede parecer que los parques de Disney, Disney World en particular, operan dentro de su propia pequeña burbuja. Rara vez ves mosquitos; es poco probable que experimente un corte de energía; están increíblemente limpios. Y además de la falta de basura y contaminación en general, tampoco experimentará mucha contaminación acústica. ¿Cómo es que los aviones rara vez vuelan sobre Disney World en Florida y Disneyland en California?
Bueno, la respuesta es bastante simple: Disney tiene una zona de exclusión aérea permanente en sus dos parques de EE. UU. sin embargo, la explicación completa y la historia detrás de eso es bastante complicada. Ha sido un camino gradual hacia una prohibición total, por varias razones diferentes.
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Década de 1990: animales y anuncios La restricción de vuelo original de Disney comenzó en 1998 y coincidió con la apertura del Parque Temático Animal Kingdom de Disney World. Disney no quería aviones grandes y ruidosos sobrevolando el parque, para no asustar a los nuevos residentes del Lugar Más Mágico de la Tierra. Pero en ese entonces, “nunca fue oficialmente una regla”, explica Christoper Lucas, autor de Top Disney: 100 Top Ten Lists of the Best of Disney. “Fue solo una solicitud de la Administración Federal de Aviación (FAA) a los pilotos para que se mantuvieran a 2,000 pies sobre el parque y trataran de no volar dentro de unas dos millas del área. Comenzó solo como Animal Kingdom, y luego lo expandieron a toda la propiedad ”. Y no era una regla particularmente estricta”. No te meterías en problemas por eso, solo recibirías una palmada en la muñeca diciendo ‘Por favor, no vuele en esa área’ ”, dice Lucas.
Si bien Animal Kingdom fue la razón principal y oficial de la restricción de vuelos, Disney también tenía otra razón más egoísta para no querer aviones sobre su parque: anuncios aéreos. “A partir de principios de la década de 1980, había toda una industria … de aviones cerca de Orlando. Las empresas los contratarían específicamente para volar sobre Disney World. Y solo estaban anunciando todo ”, dijo Lucas. “Los bares en Orlando … colgaban pancartas que decían: ‘No puedes beber en Disney, ven a nuestro bar’. SeaWorld hizo un dirigible que se parecía a la orca Shamu y que solía sobrevolar Disney World todo el día”. La publicidad es una de las cosas que los visitantes de Disney no pueden hacer en los parques, y Disney tampoco quería que las empresas cercanas lo hicieran.
Entonces, cuando Animal Kingdom estaba programado para debutar, Disney esencialmente aprovechó la oportunidad presentada por el bienestar animal para matar dos pájaros de metal de un tiro. “Técnicamente, lo hicieron para Animal Kingdom … pero Disney está muy feliz de que ahora no se puedan colocar anuncios publicitarios sobre su propiedad”, explica Lucas.
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Década de 2000: la seguridad ante todo Una comprensión aleccionadora de los trágicos eventos del 11 de septiembre de 2001 fue que los íconos estadounidenses y los lugares muy concurridos pueden presentar riesgos de seguridad. Y fue esto lo que puso el rumbo en movimiento para que las zonas de exclusión aérea de Disney se volvieran permanentes. Inmediatamente después, la prohibición no oficial se hizo cumplir un poco más, pero luego, en 2003, la zona de exclusión aérea, ahora sobre Disneyland y Disney World, se convirtió en permanente. No puede volar a menos de tres millas de los parques de Disney o a menos de 3,000 pies por encima de ellos.
Ocurrió con la aprobación de la ley del Congreso conocida como Operación Escudo de la Libertad. Esta ley estableció zonas de exclusión aérea permanentes alrededor de varias instalaciones gubernamentales y militares. Y los parques de Disney de EE. UU. se incluyeron entre ellos. “[Disney World es] el destino turístico más visitado del mundo y son parte del tejido estadounidense”, explica Lucas, por lo que su seguridad se consideró primordial. Disneyland encontró su camino en la ley por asociación, y nacieron las zonas de exclusión aérea permanentes sobre los parques de Disney. “Son las únicas dos propiedades no gubernamentales … en los Estados Unidos continentales que tienen una zona de exclusión aérea permanente”, dice Lucas. (La terminal de ferry de Valdez en Alaska también tiene uno).
La ley de prohibición de vuelos no está exenta de críticos, quizás los más prominentes, sus parques temáticos rivales. Lucas comprende por qué Disney recibió un trato especial debido a su estatus prominente en la cultura estadounidense, pero al mismo tiempo, sus parques temáticos vecinos de Florida se sienten descuidados. “Dijeron que no había debate sobre la ley, que no había posibilidad de ir al frente de la FAA” para decidir qué parques temáticos tendrían y no tendrían zonas de exclusión aérea, explica Lucas. “Universal Studios está a la altura de la carretera, y no reciben la misma protección”.
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El futuro de la ley La ley no se aplica a todos los aviones, todo el tiempo; es posible que usted mismo haya visto un avión mientras estaba en Disney World. “Verá aviones comerciales sobrevolar, pero están muy por encima de los 3000 pies”, dice Lucas. Incluso puede ver el cielo escrito de los anunciantes que han encontrado un nicho. “Obtendrán un avión que escribe mensajes en el cielo que aún puedes ver mientras estás en Disney, pero no están directamente encima de Disney”, explica Lucas. “Están lo suficientemente lejos para obedecer la ley, pero lo suficientemente cerca como para que puedas leer lo que están escribiendo en el cielo”.
Y, curiosamente, Disney ha mostrado interés en obtener una exención de la ley recientemente. ¿La razón? Drones, que son, irónicamente, uno de los 18 artículos que están prohibidos en los parques de Disney. Pero el auge (sin juego de palabras) de esta tecnología no ha pasado desapercibido para Disney. En particular, en abril de 2019, Universal Studios Hollywood creó un espectáculo enormemente impresionante utilizando drones. En el Mundo Mágico de Harry Potter, crearon un hechizo luminoso. “Los parques temáticos están tratando de moverse en esa dirección, porque los drones son más baratos que los fuegos artificiales y es más fácil de hacer. Pero Disney está esposado en este momento, porque tienen una restricción de no volar sobre su propia propiedad ”, dice Lucas sobre este acertijo.
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No pueden simplemente enviar algunos drones sin problemas, a pesar de que es de su propiedad, es una ley estadounidense completa, no solo una regla de Disney. ¿Disney eventualmente recibirá una exención del Congreso de su zona de exclusión aérea para que puedan competir con los espectáculos celestes del siglo XXI de otros parques temáticos? Sólo el tiempo dirá. Por ahora, solo tendremos que disfrutar de las cosas nuevas que llegarán a los parques de Disney, sin que nos molesten los chirridos de los aviones a baja altura.
Paul G. Allen (1953-2018), co-fundador de Microsoft
Jean Floyd
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Ayer 13 de Abril de 2019 un gigantesco pájaro jet de doble fuselaje construido por el hombre, partió del Puerto Espacial y Aéreo Mojave, en su primer vuelo poco antes de las 7 a.m. Lo hizo sobre el desierto, a 112 kilómetros al norte de Los Ángeles. Voló algo más de dos horas, a una velocidad máxima de 304 kilómetros por hora y altitudes de hasta 5.181 metros, indicaron los directivos de la compañía Stratolaunch Systems Corp. Fundada por PAUL G. ALLEN, co-fundador de Microsoft, fallecido en octubre del año pasado, intenta ser un contendiente en el mercado del lanzamiento de satélites desde el aire.
“Fue un momento emotivo para mí ver personalmente a este majestuoso pájaro despegar, ver el sueño de Paul Allen cobrar vida frente a mis propios ojos”, declaró Jean Floyd, director generaL en una teleconferencia. A medida que el avión se elevaba, agregó, “susurré un gracias a Paul por permitirme formar parte de este logro notable”.
El avión está diseñado para transportar hasta tres cohetes con sus satélites al mismo tiempo bajo el centro de su enorme ala, que alcanza los 117 metros, de envergadura.
El primero de los P-3 Orion que adquirió Argentina
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“Desde el 10 de diciembre estamos encomendados a la tarea de volver a hacer de nuestras Fuerzas Armadas un actor protagonista de esta nueva Argentina, después del desastre que nos dejaron 20 años de populismo”, expresó Petri. Además, agradeció a Noruega y a EE.UU. por su “apoyo incondicional para la incorporación de este equipamiento”. Por su parte, el embajador de EE.UU., Marc R. Stanley, quien estuvo en el evento junto a su par de Noruega, Halvor Sætre, celebró el “histórico acuerdo” entre ambas naciones. “Reforzarán sus alianzas regionales y globales, esenciales para mantener una comunidad internacional segura y libre”, apuntó.
PrisioneroEnArgentina.com
Setiembre 20, 2024
Milei amplía el presupuesto para la compra de aviones de caza
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De acuerdo con el documento, que cuenta con dos anexos de 334 y 546 páginas cada uno, el presupuesto vigente se incrementa en más de 250.000 millones de pesos (278,2 millones de dólares).
Entre otras cuestiones, se justifica el incremento para hacer frente a la incorporación de “aviones de caza multirol” al Estado Mayor General de la Fuerza Área Argentina, que está bajo autoridad del Ministerio de Defensa.
Según se justifica en el texto, que lleva las firmas del jefe de Gabinete, Guillermo Francos, y del ministro de Economía, Luis Caputo, con ello se busca “recuperar la capacidad de las operaciones aeroespaciales en la VI Brigada Aérea de Tandil, en la provincia de Buenos Aires”.
A mediados de abril pasado, Milei confirmó que su país le compró a Dinamarca 24 aviones de combate F-16 para ampliar la flota de aeronaves de la Fuerza Aérea de su país.
La administración de Milei justificó este incremento del presupuesto, señalando que es necesario para “afrontar gastos impostergables” para el normal funcionamiento de diversas jurisdicciones y entidades del sector público.
“La presente adecuación presupuestaria contempla, entre otras cuestiones, el refuerzo de los créditos de gastos en personal, con el fin de atender necesidades vigentes en materia salarial, de gastos de funcionamiento y equipamiento de las jurisdicciones y entidades de la Administración Nacional”, dice el documento.
Entre las áreas beneficiadas con la ampliación están el Poder Legislativo, para incrementar los créditos vigentes del Senado y de la Defensoría del Pueblo de la Nación. Asimismo, se aumenta el presupuesto de la Defensoría General de la Nación, dentro del Ministerio Público de la Defensa, para “afrontar sus necesidades específicas”.
También se suman fondos a la Agencia Nacional de Discapacidad, de la Jefatura de Gabinete de Ministros, para “atender el pago del refuerzo de ingreso previsional para beneficiarios de pensiones no contributivas”; así como a la Secretaría de Energía del Ministerio de Economía “con destino al proyecto ‘Reversión del Gasoducto Norte'”.
Otras de las áreas beneficiadas fue la Secretaría Nacional de Niñez, Adolescencia y Familia del Ministerio de Capital Humano, a la que se le asignaron dineros para “afrontar la Prestación Alimentar hasta el mes de julio de 2024”.
En el documento se establecen asignaciones también para los ministerios de Justicia y Salud, entre otras instancias.
PrisioneroEnArgentina.com
Junio 7, 2024
La máquina voladora más peligrosa jamás concebida
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Este avión fue construido por pura desesperación de Alemania hacia el final de la Segunda Guerra Mundial.
Fue construido con madera barata y diseñado para lanzarse verticalmente con la ayuda de algunos propulsores de cohetes sólidos. Podría atarse con elásticos al morro entre dos árboles para lanzarlo, e interceptar bombarderos aliados como si fuera una resortera. Era el Bachem Ba-349 Natter.
Una vez en el aire fue pilotado hacia el bombardero. Luego volaron el cono de la nariz y se disparó una andanada de cohetes desde la parte delantera.
Entonces, ¿cómo se aterriza un avión de madera barato sin motor, cono de morro, tren de aterrizaje o pista para aterrizar?
Imposible.
El avión fue diseñado para desmoronarse alrededor del piloto en el aire. Luego, el piloto se lanzaría en paracaídas desde el avión, que era desechable.
Tiene que ser la máquina voladora más loca y deliberadamente peligrosa jamás concebida.
PrisioneroEnArgentina.com
JJunio 2, 2024
El avión del juicio final
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Los trabajos en el proyecto Centro de Operaciones Aerotransportadas de Supervivencia (SAOC, por sus siglas en inglés) se llevarán a cabo en los estados de Colorado, Nevada y Ohio, y se espera que concluyan en 2036, comunicó un portavoz de la Fuerza Aérea.
SAOC tiene como objetivo reemplazar los E-4B de la década de 1970, que se acercan al final de su vida útil. Se prevé que los Nightwatch estarán en servicio hasta principios de la década de 2030.
“Para satisfacer los requisitos operativos, el sistema de armas estará compuesto por un avión comercial derivado que se reforzará y modificará para cumplir con los requerimientos militares”, explicó el vocero.
Aunque normalmente el actual E-4B se utiliza para transportar al secretario de Defensa estadounidense, está diseñado como un puesto de mando móvil capaz de resistir explosiones nucleares y efectos electromagnéticos. Además, el avión puede reabastecerse de combustible en pleno vuelo y cuenta con equipos avanzados de comunicaciones, salas de conferencias y reuniones informativas.
PrisioneroEnArgentina.com
Abril 29, 2024
Aguas residuales como combustible para aviones
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La compañía, que utilizará biosólidos proporcionados por la empresa de servicios públicos Anglian Water, ha llegado a un acuerdo con la aerolínea de bajo coste húngara Wizz Air para suministrarle hasta 525.000 toneladas de CAS durante 15 años.
El director ejecutivo de Firefly, James Hygate, afirmó que los biosólidos son “algo repugnante”, pero también son “un recurso asombroso”. “Estamos convirtiendo aguas residuales en combustible para aviones. No se me ocurren muchas cosas mejores”, agregó.
La empresa ya está en proceso de obtener la aprobación reglamentaria para que su sistema, que tiene menos emisiones de carbono que el combustible de aviación convencional, pueda utilizarse para abastecer a los aviones, algo que esperan concretar en torno a 2028. Por su parte, Wizz Air espera que para 2030 el 10 % de sus vuelos funcionen con CAS.
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Abril 16, 2024
El primer vuelo del nuevo zepelín chino
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El zepelín despegó del aeropuerto Jingmen Zhanghe y, después de 1 h 46 min, aterrizó en el aeropuerto de Jingzhou, de acuerdo con el desarrollador del aparato, China Aviation Industry Corporation. La entrega de la primera unidad está prevista para finales de este año.
“El vuelo se desarrolló sin contratiempos, según lo previsto. El dirigible demostró una sólida maniobrabilidad”, comentó el piloto de pruebas Lin Hong. Asimismo, señaló que el AS700 tiene la capacidad de despegar y aterrizar verticalmente en un campo estrecho, mientras que es más móvil que otros tipos de dirigibles.
Con un diseño de cápsula única y un tren de aterrizaje de un solo punto de apoyo, además de tecnología de empuje vectorial, está previsto que el dirigible AS700 se emplee en turismo aéreo, rescate de emergencia y servicios urbanos.
El vehículo tiene un peso máximo al despegue de 4.150 kilogramos, un rango de acción de 700 kilómetros y una autonomía máxima de 10 horas.
Puede transportar hasta a 10 personas, incluyendo al piloto, a una velocidad máxima de 100 kilómetros por hora.
El vuelo inaugural del aparato allanó el camino para que, posteriormente, se realicen pruebas de larga distancia y duración.
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Abril 9, 2024
Un brindis amargo
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La chica del vaso no sólo tiene un alegre nombre Primavera. Entró en el Libro Guinness de los Récords y se convirtió en una celebridad mundial: tenía algo por qué beber.
El 26 de enero de 1972, Vesna Vulovich, una azafata de 22 años, voló de Estocolmo a Belgrado en un avión de Yugoslav Airlines. Sobrevolando el Hersdorf alemán a una altitud de 10.000 metros, una bomba de los nacionalistas croatas explotó a bordo. Los escombros cayeron cerca del pueblo de Serbska Kamenice en Checoslovaquia.
De las 28 personas a bordo, solo Vulović sobrevivió. Cayó desde una altura de diez kilómetros durante tres minutos, sufrió fracturas en la base del cráneo, tres vértebras, ambas piernas y pelvis, pasó varios días en coma, pero luego se despertó y primero pidió un cigarrillo. Vulovich pasó diez meses con parálisis de la parte inferior de su cuerpo. Luego la trataron durante otros seis meses, pero luego se recuperó e incluso le pidieron que volviera a volar. Ella fue rechazada, pero le dieron un trabajo en la oficina de la aerolínea. Su valentía se explica por el hecho de que Vesna no recordaba ni el accidente ni su salvación. En una entrevista, una vez admitió que solo recuerda cómo saludó a los pasajeros después de despegar de Copenhague, y luego cómo se despertó en el hospital y vio a su madre. En 1985, en Londres, en nombre del Libro Guinness de los Récords, Vesna recibió un premio como persona que sobrevivió a una caída sin paracaídas desde la altura máxima.
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Marzo 15, 2024
¿Qué pasa si un avión se queda sin combustible?
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El vuelo 143 Gimli Glider de Air Canada volaba de Montreal a Edmonton, Canadá. Se produjo un error de conversión con la cantidad de combustible que necesitaba el Boeing 767 y se quedó sin combustible a 41,000 pies (12,500 metros) en el aire. El piloto pudo aterrizar con seguridad el avión en una antigua pista de aterrizaje convertida en pista de carreras de autos. Había gente haciendo un picnic y vieron asombrados cómo se desarrollaba todo esto.
Boeing 707 desde Bogotá al aeropuerto JFK de Nueva York. El vuelo fue puesto en espera y los pilotos no dijeron la palabra “emergencia”. Se estrelló cuando tenía que abortar el primer aterrizaje.
Vuelo 961 de Etiopía Airlines, el Boeing 767 estaba haciendo un corto salto desde Addis Abeba a Nairobi (aproximadamente dos horas de vuelo). Secuestradores exigieron ir a Australia, tomando como referencia la revista de a bordo que mostraba que un 767 podía volar 11 horas sin parar. El piloto dijo que sí, que puede volar más de 11 horas pero que necesita combustible para hacerlo y que solo había suficiente para volar la ruta de dos horas (con un pequeño “colchón”). El piloto mostró a los secuestradores el indicador de combustible pero no quisieron escuchar.
El piloto sabía que el avión se iba a estrellar y lo llevó cerca de algún lugar donde al menos pudiera encontrarlo. Cuando el avión finalmente se quedó sin combustible, se deslizó hacia el mar. El piloto intentó un aterrizaje forzoso en el agua y delante de un grupo de bañistas en las Comoras.
Un Airbus A330 volaba de Toronto a Lisboa. Hubo una fuga de combustible y en medio del Atlántico ambos motores se pararon. Los motores suministran la energía, por lo que se perdió toda la energía. El avión estaba a 33.000 pies (10,050 metros) El avión estaba “deslizándose” y descendiendo constantemente a 2000 pies (0.6 kilometros) por minuto. El Control de Tráfico Aéreo Militar guió a los pilotos a una base aérea cercana. Sin embargo, el avión necesitaba disipar el exceso de altitud e hizo un giro de 360 grados y aterrizó con fuerza. El piloto logró aterrizar el avión con más de 200 pasajeros.
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Marzo 4, 2024
Uno de los errores más costosos de la historia
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En 1966, un ingeniero llamado Walter “Taffy” Holden se encontró en una situación peligrosa cuando despegó accidentalmente en un avión sin saber cómo pilotarlo. Holden, que tenía una experiencia mínima volando aviones pequeños, estaba al mando de la Unidad de Mantenimiento No. 33 de la Royal Air Force (RAF) en RAF Lyneham. Su unidad mantenía el English Electric Lightning F.1, un caza a reacción de alta velocidad capaz de alcanzar velocidades de hasta Mach 2.
El día del incidente, Holden estaba trabajando en el avión, intentando replicar un problema eléctrico. Mientras intentaba presionar ligeramente el acelerador, sin darse cuenta encendió los postquemadores, lo que resultó en una oleada de potencia. Desafortunadamente, el avión tenía compuertas de bloqueo en el acelerador una vez que se activaban los postquemadores, y Holden no estaba familiarizado con cómo soltarlos. Se encontró corriendo por la pista a gran velocidad, con otro avión delante de él.
En una decisión de una fracción de segundo, Holden optó por despegar en lugar de apagar los motores. A pesar de carecer de casco, comunicación con un piloto experimentado y con el tren de aterrizaje bloqueado en la posición baja, logró evitar por poco al otro avión y despegó con éxito. Sin embargo, sus intentos de eyectarse del avión fueron inútiles ya que el asiento eyectable estaba en modo de servicio.
Holden, ahora en el aire y con el control del avión, lo dio vuelta e intentó aterrizar en una pista diferente. Después de dos intentos fallidos, finalmente logró aterrizar utilizando una maniobra llamada “taildragger”, que había aprendido de su experiencia con aviones monoplaza. Aunque no es ideal para el Lightning, esta técnica de aterrizaje le permitió aterrizar el avión de forma segura.
Posteriormente, la aeronave fue reparada y puesta nuevamente en servicio. Hoy en día se puede ver completamente intacto en el Museo Imperial de la Guerra en Duxford. Más tarde se consideró que las acciones de Holden eran lo mejor para él y la aeronave. Continuó sirviendo en la RAF hasta su jubilación muchos años después. Holden falleció en 2016 a la edad de 90 años, dejando atrás una notable y querida historia de un ingeniero que accidentalmente voló un avión.
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Febrero 14, 2024
Robert Pardo
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El portal Veterans in Blue de la Fuerza Aérea describe que durante una misión de bombardeo en el norte de Vietnam, el 10 de marzo de 1967, Pardo pilotaba un F-4C Phantom junto a otro avión del mismo modelo cuando recibieron impactos de los
cañones antiaéreos de las defensas enemigas. El otro avión resultó más dañado y comenzó a perder combustible, una situación que comprometía su capacidad de regresar a territorio aliado. Pardo temía que sus compañeros fueran apresados e inmediatamente ejecutados si caían en manos del enemigo, por lo que ingenió una arriesgada maniobra para ayudarlos.
La maniobra, conocida como el “empuje de Pardo“, consistió en usar el gancho retráctil en la parte inferior del avión de sus compañeros, que se utiliza para ayudar en el aterrizaje sobre todo en portaviones, como una barra para empujarlos con el morro de su avión hasta territorio aliado. Cuando todos los tripulantes estaban en una condición segura pudieron eyectarse y fueron rescatados.
John Robert “Bob” Pardo rememoró que en muchas ocasiones le preguntaron acerca de cómo pudo tener el coraje de tomar esa decisión, sabiendo que el parabrisas de su avión se podía romper y poner en riesgo su propia vida. “Mi papá me enseñó que cuando tu amigo necesita ayuda, tú ayudas”, respondió. “No podría haber llegado a casa y decirle que ni siquiera intenté nada porque eso es exactamente lo que él me habría pedido. Él habría dicho: ‘¿Lo intentaste?'”, agregó Pardo.
Antes de ser reconocido como héroe por su hazaña aérea, Pardo tuvo que enfrentar un consejo de guerra, al ser acusado de sacrificar su avión multimillonario en el rescate. Finalmente, ya libre de las acusaciones, su valor fue reconocido con la Estrella de Plata, la tercera máxima condecoración militar. También recibió en vida otros galardones por su servicio en la Fuerza Aérea, de donde se retiró con el grado de teniente coronel en 1974.
Bob Pardo nació el 10 de marzo de 1934 en Waco, Texas. Se alistó en el Programa de Cadetes de Aviación de la Fuerza Aérea de los EE. UU. el 13 de febrero de 1954, y se le nombró segundo teniente y se le otorgaron sus alas de piloto en Bryan AFB, Texas, el 15 de mayo de 1955. Después de completar la escuela de artillería y el F-84 Thunderjet En el entrenamiento de tripulación de combate, el teniente Pardo sirvió como piloto de F-84 en la Base Aérea de Inglaterra, Luisiana, de enero a abril de 1956. Su siguiente asignación fue como piloto de F-84 y luego de F-100 Super Sabre en RAF Woodbridge, Inglaterra, de abril. 1956 a junio de 1959, seguida de la Escuela de Controlador de Armas en Tyndall AFB, Florida, de junio a septiembre de 1959. Luego se desempeñó como Controlador de Armas en MacDill AFB, Florida, de septiembre de 1959 a enero de 1960, y en Maxwell AFB, Alabama, de De enero de 1960 a julio de 1961. El Capitán Pardo luego sirvió como piloto de F-102 Delta Dagger en Richards
Gebaur AFB, Missouri, de julio de 1961 a diciembre de 1964, seguido por el servicio como piloto de F-106 Delta Dart en Loring AFB, Maine, de De diciembre de 1964 a marzo de 1966. Luego, Maj Pardo actualizó al F-4 Phantom II y sirvió con el 433.º Escuadrón de Cazas Tácticos de la 8.ª Ala de Cazas Tácticos en la Base Aérea Ubon Royal Thai, Tailandia, de noviembre de 1966 a septiembre de 1967, tiempo durante el cual Se le atribuyó la destrucción de 1 avión enemigo en combate aéreo. Luego se desempeñó como piloto de F-4 en RAF Bentwaters, Inglaterra, de septiembre de 1967 a septiembre de 1969, y luego asistió a la Escuela de Instructores de Armas en Davis Monthan AFB, Arizona. La asignación final del Coronel Pardo fue como instructor y comandante de vuelo en la Escuela Central de Instructores de Luke AFB, Arizona, desde septiembre de 1970 hasta su retiro de la Fuerza Aérea el 1 de marzo de 1974.
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Diciembre 18, 2023
ARAJET GANA COMO LA MEJOR NUEVA AEROLINEA DEL MUNDO EN LA CUMBRE MUNDIAL DE AVIACIÓN
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Arajet S.A. es una aerolínea de ultra bajo costo y la aerolínea de bandera de la República Dominicana. Las operaciones iniciaron el 15 de septiembre de 2022 con un vuelo a Barranquilla, Colombia. Fue fundada en el año 2014
Mariet Espinal.
<Mariet.Espinal@arajet.com>
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Noviembre 29, 2023
Disney, zona de exclusión aérea
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Puede parecer que los parques de Disney, Disney World en particular, operan dentro de su propia pequeña burbuja. Rara vez ves mosquitos; es poco probable que experimente un corte de energía; están increíblemente limpios. Y además de la falta de basura y contaminación en general, tampoco experimentará mucha contaminación acústica. ¿Cómo es que los aviones rara vez vuelan sobre Disney World en Florida y Disneyland en California?
Bueno, la respuesta es bastante simple: Disney tiene una zona de exclusión aérea permanente en sus dos parques de EE. UU. sin embargo, la explicación completa y la historia detrás de eso es bastante complicada. Ha sido un camino gradual hacia una prohibición total, por varias razones diferentes.
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[/ezcol_1half_end]Década de 1990: animales y anuncios
La restricción de vuelo original de Disney comenzó en 1998 y coincidió con la apertura del Parque Temático Animal Kingdom de Disney World. Disney no quería aviones grandes y ruidosos sobrevolando el parque, para no asustar a los nuevos residentes del Lugar Más Mágico de la Tierra. Pero en ese entonces, “nunca fue oficialmente una regla”, explica Christoper Lucas, autor de Top Disney: 100 Top Ten Lists of the Best of Disney. “Fue solo una solicitud de la Administración Federal de Aviación (FAA) a los pilotos para que se mantuvieran a 2,000 pies sobre el parque y trataran de no volar dentro de unas dos millas del área. Comenzó solo como Animal Kingdom, y luego lo expandieron a toda la propiedad ”. Y no era una regla particularmente estricta”. No te meterías en problemas por eso, solo recibirías una palmada en la muñeca diciendo ‘Por favor, no vuele en esa área’ ”, dice Lucas.
Si bien Animal Kingdom fue la razón principal y oficial de la restricción de vuelos, Disney también tenía otra razón más egoísta para no querer aviones sobre su parque: anuncios aéreos. “A partir de principios de la década de 1980, había toda una industria … de aviones cerca de Orlando. Las empresas los contratarían específicamente para volar sobre Disney World. Y solo estaban anunciando todo ”, dijo Lucas. “Los bares en Orlando … colgaban pancartas que decían: ‘No puedes beber en Disney, ven a nuestro bar’. SeaWorld hizo un dirigible que se parecía a la orca Shamu y que solía sobrevolar Disney World todo el día”. La publicidad es una de las cosas que los visitantes de Disney no pueden hacer en los parques, y Disney tampoco quería que las empresas cercanas lo hicieran.
Entonces, cuando Animal Kingdom estaba programado para debutar, Disney esencialmente aprovechó la oportunidad presentada por el bienestar animal para matar dos pájaros de metal de un tiro. “Técnicamente, lo hicieron para Animal Kingdom … pero Disney está muy feliz de que ahora no se puedan colocar anuncios publicitarios sobre su propiedad”, explica Lucas.
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[/ezcol_1half_end]Década de 2000: la seguridad ante todo
Una comprensión aleccionadora de los trágicos eventos del 11 de septiembre de 2001 fue que los íconos estadounidenses y los lugares muy concurridos pueden presentar riesgos de seguridad. Y fue esto lo que puso el rumbo en movimiento para que las zonas de exclusión aérea de Disney se volvieran permanentes. Inmediatamente después, la prohibición no oficial se hizo cumplir un poco más, pero luego, en 2003, la zona de exclusión aérea, ahora sobre Disneyland y Disney World, se convirtió en permanente. No puede volar a menos de tres millas de los parques de Disney o a menos de 3,000 pies por encima de ellos.
Ocurrió con la aprobación de la ley del Congreso conocida como Operación Escudo de la Libertad. Esta ley estableció zonas de exclusión aérea permanentes alrededor de varias instalaciones gubernamentales y militares. Y los parques de Disney de EE. UU. se incluyeron entre ellos. “[Disney World es] el destino turístico más visitado del mundo y son parte del tejido estadounidense”, explica Lucas, por lo que su seguridad se consideró primordial. Disneyland encontró su camino en la ley por asociación, y nacieron las zonas de exclusión aérea permanentes sobre los parques de Disney. “Son las únicas dos propiedades no gubernamentales … en los Estados Unidos continentales que tienen una zona de exclusión aérea permanente”, dice Lucas. (La terminal de ferry de Valdez en Alaska también tiene uno).
La ley de prohibición de vuelos no está exenta de críticos, quizás los más prominentes, sus parques temáticos rivales. Lucas comprende por qué Disney recibió un trato especial debido a su estatus prominente en la cultura estadounidense, pero al mismo tiempo, sus parques temáticos vecinos de Florida se sienten descuidados. “Dijeron que no había debate sobre la ley, que no había posibilidad de ir al frente de la FAA” para decidir qué parques temáticos tendrían y no tendrían zonas de exclusión aérea, explica Lucas. “Universal Studios está a la altura de la carretera, y no reciben la misma protección”.
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[/ezcol_1half_end]El futuro de la ley
La ley no se aplica a todos los aviones, todo el tiempo; es posible que usted mismo haya visto un avión mientras estaba en Disney World. “Verá aviones comerciales sobrevolar, pero están muy por encima de los 3000 pies”, dice Lucas. Incluso puede ver el cielo escrito de los anunciantes que han encontrado un nicho. “Obtendrán un avión que escribe mensajes en el cielo que aún puedes ver mientras estás en Disney, pero no están directamente encima de Disney”, explica Lucas. “Están lo suficientemente lejos para obedecer la ley, pero lo suficientemente cerca como para que puedas leer lo que están escribiendo en el cielo”.
Y, curiosamente, Disney ha mostrado interés en obtener una exención de la ley recientemente. ¿La razón? Drones, que son, irónicamente, uno de los 18 artículos que están prohibidos en los parques de Disney. Pero el auge (sin juego de palabras) de esta tecnología no ha pasado desapercibido para Disney. En particular, en abril de 2019, Universal Studios Hollywood creó un espectáculo enormemente impresionante utilizando drones. En el Mundo Mágico de Harry Potter, crearon un hechizo luminoso. “Los parques temáticos están tratando de moverse en esa dirección, porque los drones son más baratos que los fuegos artificiales y es más fácil de hacer. Pero Disney está esposado en este momento, porque tienen una restricción de no volar sobre su propia propiedad ”, dice Lucas sobre este acertijo.
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[/ezcol_1half_end]No pueden simplemente enviar algunos drones sin problemas, a pesar de que es de su propiedad, es una ley estadounidense completa, no solo una regla de Disney. ¿Disney eventualmente recibirá una exención del Congreso de su zona de exclusión aérea para que puedan competir con los espectáculos celestes del siglo XXI de otros parques temáticos? Sólo el tiempo dirá. Por ahora, solo tendremos que disfrutar de las cosas nuevas que llegarán a los parques de Disney, sin que nos molesten los chirridos de los aviones a baja altura.
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Julio 10, 2021
EL MÁS GRANDE DEL MUNDO
EL SUEÑO DE PAUL G. ALLEN (f)
[ezcol_1half]Paul G. Allen (1953-2018), co-fundador de Microsoft
Jean Floyd
[/ezcol_1half] [ezcol_1half_end]Ayer 13 de Abril de 2019 un gigantesco pájaro jet de doble fuselaje construido por el hombre, partió del Puerto Espacial y Aéreo Mojave, en su primer vuelo poco antes de las 7 a.m. Lo hizo sobre el desierto, a 112 kilómetros al norte de Los Ángeles. Voló algo más de dos horas, a una velocidad máxima de 304 kilómetros por hora y altitudes de hasta 5.181 metros, indicaron los directivos de la compañía Stratolaunch Systems Corp. Fundada por PAUL G. ALLEN, co-fundador de Microsoft, fallecido en octubre del año pasado, intenta ser un contendiente en el mercado del lanzamiento de satélites desde el aire.
“Fue un momento emotivo para mí ver personalmente a este majestuoso pájaro despegar, ver el sueño de Paul Allen cobrar vida frente a mis propios ojos”, declaró Jean Floyd, director generaL en una teleconferencia. A medida que el avión se elevaba, agregó, “susurré un gracias a Paul por permitirme formar parte de este logro notable”.
El avión está diseñado para transportar hasta tres cohetes con sus satélites al mismo tiempo bajo el centro de su enorme ala, que alcanza los 117 metros, de envergadura.
[/ezcol_1half_end]¡FELICITACIONES!
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Abril 14, 2019
[ess_grid settings='{“max-entries”:”10″,”entry-skin”:”1″,”layout-sizing”:”boxed”,”grid-layout”:”even”,”spacings”:”0″,”rows-unlimited”:”off”,”columns”:”5″,”rows”:”2″,”grid-animation”:”fade”,”use-spinner”:”0″}’ special=’related’][/ess_grid]